En aquesta instrucció, veurem com podeu muntar un elèctric elegant motoutilitzant un marc d’un ciclomotor i alguns detalls d’una bicicleta com a materials. Es pot considerar que una característica de la tecnologia és que, externament, es reuneix de forma molt qualitativa, tots els nodes, incloses les bateries, s’amaguen de forma segura sota un estoig únic.
Per facilitar el viatge i estalviar energia, l’autor va utilitzar rodes de 20 polzades.
Materials i eines per al muntatge casolans:
Llista de materials:
- Recanvis del ciclomotor Razor Pocket (aquí caldrà la palanca del fre, el bastidor i el seient);
- recanvis d'una bicicleta de muntanya (frens, rodes muntades, palanca de canvis, roda lliure, forquilla davantera, volant, cadena, suport de maneta i molt més);
- un motor elèctric amb una potència d'1 kW a 48V;
- controlador del motor 48V 30A;
- un asterisc per al motor en 11 dents;
- Com a piles, l'autor va utilitzar piles segellades amb plom-àcid per un valor de quatre peces. Cada bateria té 12V amb una capacitat de 9Ah;
- càrrega per a bateries de 48V 2,5A;
- un asterisc addicional sobre 7 dents;
- velocímetre;
- una cadena de bicicletes addicional;
- interruptor d’arrencada;
- presa de l’acceleració;
- far amb un joc de 12V;
- un tros de canonada de PVC de 16 cm de llarg;
- una peça de teixit de vinil de 51 * 36 cm;
- per ampliar l’eix posterior i recolzar el seient necessitarà un tros de longitud de cantó de 60 cm;
- mirall del volant;
- suport per a l'eix posterior (varilla d'acer amb una longitud de fil de 120 cm i un diàmetre de 0,95 cm);
- xapa d’alumini amb unes dimensions de 300 * 36 cm;
- taca;
- cola aerosol;
- 3 llaunes de pintura; pot ser necessària una imprimació;
- fusta (contraplacat orientat a la fabricació de panells amb un gruix de 0,3 cm, així com taulers);
- espuma aïllant per a la finestra;
- connectors elèctrics per al controlador i bateria;
- globus de poliuretà;
- diversos cargols, cargols i altres fixacions per a la fusta;
- cable elèctric;
- una ampolla d’agent de neteja.
Llista d'eines:
- màquina de perforació;
- trepant elèctric;
- gravador;
- serra de banda;
- soldadura;
- tisores per tallar metall;
- grapadora;
- cargols, claus, martells i altres eines clàssiques.
Procés de fabricació casolana:
Primer pas. Desmuntem i muntem el tap
En aquesta etapa, l’autor combina el marc del ciclomotor i part del marc de la bicicleta. Més concretament, instal·la la forquilla davantera de la bicicleta. El disseny del marc aquí haurà de ser lleugerament modificat.Tot aquest negoci està soldat de forma fiable per soldadura elèctrica.
Per descomptat, a la mateixa etapa, primer es neteja el bastidor de rovell i altres brutícies, no serà superflu pintar-lo immediatament.
Pas Segon Extensió de la forquilla posterior
Per ampliar la forquilla posterior, l’autor necessitava una cantonada d’acer. Podeu arreglar la cantonada soldant o bé podeu fer servir una connexió cargolada, però la primera opció sembla més fiable.
Tercer Pas Instal·lació del marc de la caixa
L’ideal seria que el bastidor de pells es pogués fer de metall, però en aquest cas el pes de la moto augmentaria significativament, cosa que afectaria negativament la durada del viatge i la velocitat màxima. La sortida d’aquesta situació era l’ús de la fusta.
Per descomptat, només la pell es reuneix a partir de la fusta i l’autor fabrica tots els elements del bastidor i altres components tècnicament importants de manera que la moto sigui forta i fiable. Pel que fa al disseny del estoig, està fet de manera que ocultin les piles i altres embotits. Protegirà electrònica per la humitat i la brutícia, i farà més bella la tècnica.
A més, l’autor amaga sota l’arbre tots aquells claudàtors que abans s’utilitzaven al ciclomotor.
Per a la fabricació de la carcassa i el marc, necessitareu una peça de tub de PVC amb un diàmetre de 15,5-16 cm, que l’autor ha tallat per la meitat. Aquest és un excel·lent material, és durador i no té por d’humitat. Les cantonades de la canonada es tallen amb una serra de banda gran. La coberta està instal·lada a les frontisses, en la qual encara heu de recordar fer forats per als cables. Les seccions de contraplacat de xapa s’han de retallar de manera que es formin solcs.
Quatre pas Tallar i conformar panells del cos
L’autor fa el folre de la bicicleta d’alumini prim. Aquest material és bo perquè no es remulli, és fàcil de tallar i muntar.
La funda comença amb un full de Whatman. Primer es creen les formes desitjades en paper, i després es transfereixen a l’alumini. Per tallar peces, podeu utilitzar tisores metàl·liques habituals. Bé, després s’embolica una làmina d’alumini al voltant de la moto i es fixa amb cargols. Per fer la moto elegant, sembla com antics avions militars, l’autor exerceix filades paral·leles de forats a les vores dels llençols.
Cinquè pas Pintura
El camp de com es van instal·lar i foradar els panells, l’autor els elimina juntament amb la forquilla frontal i el suport posterior. En aquesta etapa, la moto està pintada. L’autor pinta tot el marc, el dipòsit i els panells de color negre brillant. Es va escollir aquest color per ocultar les costures lletges entre els panells. En total, es van aplicar tres capes de pintura i una capa de vernís transparent.
El tauler estava pintat de color cirera, al damunt està recobert de poliuretà brillant. Després de l’assecat, la moto està muntada, però heu de recordar d’afegir aïllament a la carcassa. L’autor va decidir substituir la tapisseria del seient per una de color blanc caramel estàndard. També es va instal·lar un velocímetre, llums, estands i taulers de pedal.
Pas sisè Caixa de canvis, cablejat i carcassa
Per a tots els cables cal soldar els connectors elèctrics. Quatre piles estan connectades al controlador 30A en sèrie. El resultat són aquells 48V que es necessiten per alimentar el motor. Però com que la llanterna funciona des d’una font d’alimentació de 12 V, s’ha de connectar per separat a una sola bateria. Consumeix poca energia i pràcticament no té cap efecte en la marxa.
Si caldrà instal·lar bateries de liti, caldrà finalitzar el disseny. Però gràcies a ells serà possible augmentar notablement la distància recorreguda.
El motor adquirit produïa 3000 rpm, però per a aquest projecte calia augmentar la relació d’engranatges. El motor ha de girar sis vegades més ràpid que la roda del canvi davanter, en cas contrari es pot cremar ràpidament.
L’autor també va equipar la seva tècnica amb un sistema de roda lliure i caixa de canvis. Per a això, es va instal·lar un altre roda dentada lliure al marc.
La presència d’un gran nombre de nodes comporta grans pèrdues de fricció, però gràcies a ells el motor funciona amb una petita càrrega, que afecta significativament la seva vida útil. Entre d'altres coses, hi ha la possibilitat de canviar el canvi, que us permetrà pujar sense problemes i incloure racionalment les capacitats del motor i estalviar energia.
Per evitar que se li robi la motocicleta, l’autor l’equipa amb un interruptor d’encesa. Per fer-ho, heu de foradar un forat al tauler de control. En aquesta fase, es pot considerar complet el muntatge de la moto.
Setè pas. Finalització. Provem el dispositiu i traiem conclusions
En provar una bicicleta, l’autor va trobar problemes menors. Això s'aplica als elements de la carcassa, però no serà difícil la seva correcció. Pel que fa a les dades tècniques, no hi ha problemes en el disseny i la moto va resultar excel·lent.
La velocitat màxima de la moto és de 64 km / h, i fora del blau amb el primer engranatge en marxa, accelera fins a 40 km / h. La autonomia de conducció és de 16 km, l’equipament pesa 45 kg. Per descomptat, si instal·leu bateries de liti en una moto, facilitaran molt el disseny juntament amb una capacitat de bateria molt més gran.