Com ja sabeu, durant el dia a cavall cotxe cal incloure fars de feixos baixos o llums diürns. Els fars estàndard de la majoria dels cotxes contenen principalment làmpades incandescents, a més dels llums posteriors de les dimensions; per tant, obtenim un consum d’energia per part de la bateria i del generador d’uns 150-300W. Però no passa res de franc: això comporta un consum excessiu de gasolina, a un fracàs prematur de les làmpades incandescents del cotxe, és a dir, a costos addicionals i a la pèrdua de temps per a les reparacions.
Els llums de dia ofereixen un bon cotxe a la carretera i són un bon complement per a qualsevol vehicle. Tot i això, el preu de la marca DRL a les nostres botigues sol ser bastant gran. Intentem fer-los tu mateix, sobretot perquè els preus dels materials seran mínims.
He provat diferents opcions per a DRL. Però sempre no va agradar alguna cosa, els LED sovint es van cremar, els accessoris difusors van perdre ràpidament la transparència de la brutícia i la sorra, etc. Però va encendre el far de les mans de la botiga Fix Price per un preu ridícul de 50 rubles. Va resultar tenir un bon reflector de miralls i petites dimensions. Per motiu de l’experiment, es va decidir actualitzar-lo. La llanterna convertida es pot utilitzar tant en mode DRL com com a llanterna potent el garatge, càmping, etc.
Podeu veure el procés de fabricació casolans al vídeo:
La llista d’eines i materials
- far;
tornavís;
soldadura;
provador;
Alimentació de 12V;
LED blanc 1W-7 peces;
díodes rectificadors 1A-4pcs;
- textolita de doble cara plegada;
pasta tèrmica;
segellant de silicona;
- xapa de llautó o coure metall de 0,3 mm de gruix.
Primer pas. Desmuntar la làmpada.
Desmuntem la làmpada en les seves parts components. Desconnectem la placa amb els LED de la caixa de la bateria. Per cert, podeu fer un banc fora d’aquest compartiment de bateries afegint una placa de càrrega de bateria. Però ara només necessitem el cos de la llanterna amb reflector i vidre.
Pas Segon Producció de plaques de circuit imprès, embornals de calor, muntatge de la làmpada.
A partir d’un PCB de doble cara recobert de paper amb una mida de 45x45mm, realitzem una placa de circuit imprès. Els talladors fan pistes per a dos grups de leds. El primer grup és de quatre leds, el segon de tres.
A continuació, instal·lem els leds a la placa de circuit imprès amb pasta tèrmica i els soldem segons el diagrama següent.
Els díodes addicionals serveixen per igualar la tensió en un grup de tres LED. Es solden a la junta protegides per contracció tèrmica. Va doblar aquests díodes d’una targeta electrònica defectuosa d’una làmpada d’estalvi d’energia.
Al revers de la placa de circuit imprès vam soldar les tires de llautó, dissenyades per eliminar la calor generada pels LED. Posem un got d’una làmpada al segellant de silicona. Fixem el reflector a la placa de circuit imprès i muntem la llanterna. Les tires de llautó es treuen de la carcassa de la làmpada a través de les ranures i es pleguen en un acordió a la part exterior. La connexió roscada també es tracta amb segellant. Els cables d'alimentació són introduïts al forat de la caixa de la làmpada a través d'un tub segellador de goma. Fixem un suport de metall casolà a la pinça rotativa per connectar-lo al cotxe.
Tercer Pas Prova d'una llanterna convertida.
Connectem la làmpada convertida a una font d’energia.
Foto comparativa abans de l’alteració.
Com podeu veure a les fotos, el resultat no va ser dolent. Quan el voltatge d’alimentació canvia, el corrent a través dels LED canvia de forma espectacular. A 12 volts-0,25 amperis, 13 volts-0,48 amperis, 13,4 volts-0,62 amperis.El corrent màxim per a aquests LED de 1 watt és de 0,3 amperis. Hi ha dos grups de leds a la làmpada, així que vaig decidir augmentar el recurs dels LED, el corrent total hauria d’estar dins de 0,5 amperes. A la xarxa elèctrica del cotxe, el voltatge pot oscil·lar entre 12 volts i 15 volts, per la qual cosa quan es connecta en mode DRL, és recomanable afegir un estabilitzador actual al xip LM317.
L’estabilitzador actual es monta en un radiador d’alumini i s’instal·la en una caixa de connexions juntament amb un bloc de bornes i un relé intermedi. He instal·lat la caixa de distribució d'energia al costat de la bateria del cotxe. El relé proporciona tensió quan arrenca el motor. La bobina del relé està connectada al filament de la làmpada i el circuit de potència de la bomba de combustible. Així, el relé només s’activa quan el motor funciona i les dimensions i els fars principals estan apagats.
Aquesta alteració no va comportar costos tangibles. El cost de les llanternes és -2x50 = 100 rubles, LED 1W-14x3 = 42 rubles, xips LM317-2x7 = 14 rubles (vaig agafar els LEDs i el microcircuit a Aliexpress). La resta de materials són de les escombraries de garatge. Funciona al mode DRL durant diversos mesos: no hi va haver cap error. Una llanterna convertida amb èxit que faig servir a la pesca i al garatge.