El vehicle tot terreny està preparat per a la propera prova.
Constructor vehicle tot terreny "VKS-1" Sergey.
Passeig en tot terreny fins al riu. vídeo.
Les característiques inicials del rendiment, durant la construcció i la posada en marxa, van canviar molt i es van reconstruir moltes vegades, i els indicadors van millorar.
El motor del VAZ-2108.
Ponts des de la VAZ-2101.
Reducció de la caixa de transferència d’engranatges del cotxe "Niva".
La rotació del vehicle tot terreny es produeix a causa de la frenada de les rodes motrius i el funcionament del diferencial.
Track drive sense roda dentada, però amb roda motriu.
Les rodes de carretera s’asseuen fermament sobre els eixos soldats al casc de la barca.
Per a la natació s'utilitza l'hèlix del Whirlwind, fixat en un eix des del centre del VAZ-2108 amb rotació.
Tots els mecanismes es troben en una barca tancada.
Mides:
L’alçada de l’embarcació és de 800 mm.
L’amplada de l’embarcació entre les rodes és de 1050 mm.
L’amplada de l’embarcació per sobre de les rodes és de 1850 mm.
La longitud del fons de l’embarcació és de 2000 mm.
La longitud total és de 3200 mm.
El marc del vaixell es va preparant.
Els eixos posteriors estan soldats al marc de l’embarcació.
Front end.
El vaixell està escaldat.
Un eix de fixació de rodes bàsiques.
Nucli de rodes
La principal eina per a la construcció és la soldadura elèctrica.
Tots els eixos estan soldats a l’embarcació.
El fons de l’embarcació està preparat.
Fangs de guia fets.
Les pistes es cargolen a la cinta.
Cinta de 8 mm de gruix, 6 capes de cordó. La cinta s’utilitzava en una serradora.
L’eruga està a punt.
L’hèlix del remolí està muntat a la popa de l’embarcació.
El cargol pot girar, amb això de direcció.
El cargol està assegut al nucli frontal del VAZ-2108.
El cargol rep rotació de la caixa de canvis, el diferencial es solda i el cargol gira constantment.
El motor del VAZ-2108 està instal·lat al centre del vaixell.
La granada davantera transmet impuls a l’eix de la tracció.
Els canvis de negocis es transmeten mitjançant l’embragatge, la caixa de canvis, el RK "Niva".
L’eix s’escurça i es solda.
El costat està escaldat.
El costat està primat.
La part posterior del.
Vista frontal.
Treballa amb cablejat elèctric.
Muntat al motor es va.
Tensor de pista casolà.
Les erugues van vestides.
El primer drive drive. el vídeo
Els treballs en un segon parell de pistes han començat.
Realitzat per si mateix vestit amb noves petjades.
Alteració de la part superior de la cabina per augmentar l’espai per als passatgers.
L’entrada continua. vídeo.
Les pinces van caure, reforçades amb metall de 10 mm.
Van conduir un cargol sense aigua. vídeo.
Banyar-se el vídeo
Com s’implementa la gestió d’un vehicle tot terreny? Al cap i a la fi, hi ha un volant i no pas palanques com tots els altres.
S’estan soldades les palanques de direcció, que, a través de l’eix, pressionen els cilindres de fre agafats del cotxe VAZ. Les palanques són de metall de 9 mm de gruix.
Suport de cilindres de fre.
Els dipòsits hidràulics es troben a la dreta.
Els dits del VAZ-2108 estan soldats a sobre.
Una fulla d'alumini amb reblons es remunta a la teulada; està recoberta de segellant entre les fulles.
Esmaltat en cercle.
Pintura des de tots els costats.
El sostre està completat.
Mètode per passar les mànegues de fre a través d’un vaixell.
La mànega de fre del VAZ-2108 es talla segons les marques, fins i tot es pot utilitzar una mànega estripada.
El resultat és un encaix.
Els extrems estan soldats entre si.
Els accessoris estan soldats a l’embarcació i els tubs de fre es cargolen per dins.
A l'exterior, les mànegues de fre del VAZ-2101-07 estan cargolades.
S'ha instal·lat una caixa de buit a temps complet del VAZ-2110 per al fre. S’instal·len quatre pinces a l’eix davanter, dos d’ells per a torns i dos només per a la frenada durant la baixada per forts pendents. A l'eix posterior, els frens només són per virar.
Ara val la pena.
Els calibres no són visibles al volant.
Pedals de fre a la cabina.
El sistema de refrigeració presenta defectes en el funcionament. Vaig instal·lar la caixa, vaig substituir el termòstat, vaig configurar la trencada. Dos ventiladors funcionen gairebé sense parar, la temperatura no supera els 90 graus. Diagrama d'instal·lació del radiador.
Caixa acabada de refrigeració.
Totes les esquerdes estan segellades.
Ranures ampliades per a la presa d’aire.
Vídeo als fans.
El compartiment del motor està enganxat amb aïllament de la làmina i, a sobre, amb kavrolin per aïllar el so. El generador s’instal·la més potent a 80 amperis. Porta per a la presa d’aire feta amb control des de la cabina. Hi ha instal·lat un cabrestant per a ganivets. El ganivet es farà en forma de papallona plegable.
Tall de metall per a un ganivet.
Fulls de flexió.
El segon costat és doblegat.
Va resultar dues meitats d’un ganivet.
Dues meitats estan connectades per un eix.
Ulls soldats.
Ganivets reforçats.
Cremallera central entre dos abocadors.
Va caure un ganivet.
Muntatge de ganivet reforçat.
El fixador va conduir el ganivet al vehicle tot terreny.
Ganivet de cremallera mitjà.
Es recullen dues meitats d’un ganivet en un abocador.
Reforç de munts amb perfils.
Els punts de flexió es reforcen amb una cantonada.
La vora inferior del ganivet també es reforça amb un cantó.
Neteja de neu amb un nou ganivet. el vídeo
S'adjunten suports addicionals.
Tota l’estructura està pintada amb plom vermell.
El ganivet s’asseca.
El ganivet ara té vuit posicions.
Resta instal·lar el cargol central.
Mida automàtica.
Dimensions del ganivet.
Es van tallar tires de pneumàtics de camions per adaptar-se a ganivets des de la part inferior.
El ganivet va resultar estar ple i a punt per funcionar.