Donat vehicle tot terreny realitzat per l’autor per a viatges de pesca i recollida de baies. Això vol dir que, a més de l'excel·lent capacitat de paisatge de les carreteres forestals, el vehicle tot terreny també havia de ser capaç de superar els terrenys pantanosos i altres barreres d'aigua. De quina forma l’autor va obtenir els resultats requerits, podeu aprendre d’aquest article.
Materials i muntatges utilitzats per construir aquest vehicle tot terreny:
1) càmeres de vídeo k-700
2) motor de combustió interna d'un cotxe d'Oka
3) caixa del canvi del cotxe Oka
4) ponts sobre Vaz 2101
5) Direcció i bomba hidràulica TOYOTA
6) cinta transportadora i cinta tipus D
7) tub de perfil 40 per 35 amb un gruix de 2 mm i 25 per 25 amb un gruix d’1,5 mm.
8) la bola superior del vaz 2101
9) pas de la cadena 19.05
10) canonada 1 \ 2 "
Considerem amb més detall els components principals de les estructures i etapes de construcció del vehicle tot terreny.
Per començar, l’autor va decidir fer el marc del futur vehicle tot terreny, tenint per a això una canonada de perfil de 25 per 25 i 40 per 25.
El conjunt de fractura del marc es va fer segons el disseny propi de l’autor mitjançant la bola superior dels gerros 2101:
Per evitar esforços excessius a la pilota, el seu traç es limita a les cadenes ordinàries.
L'autor no pot dir exactament quin tipus de càrrega té el node de fractura, però probablement és estàndard per a aquestes juntes de boles, és a dir, el braç superior de la suspensió frontal del VAZ 2101.
Un lloc força significatiu l’ocupa la distribució del pes entre les mitges trames del vehicle tot terreny. És a dir, s’ha de mantenir l’equilibri de manera que el pes d’un quadre no es transfereixi al segon a través del conjunt de fractura del marc, carregant-lo encara més.
En aquest vehicle tot terreny, el pes del motor s’equilibra amb el pes del conductor. Però, en essència, aquest node és un experiment i es necessita temps per assegurar-se que és fiable o per trobar vulnerabilitats.
Per cert, el propi motor de tot terreny:
Els coixinets de tipus tancat núm. 6208 per quantitat de sis peces es van instal·lar als hubs.
Aquest tipus de coixinets es van utilitzar per a la simplicitat i fiabilitat del disseny, en particular per a això. per no tractar-se de mates.
El diàmetre de la roda al final va ser de 1600 mm, i l'amplada era de 700 mm.
A continuació, l’autor va procedir a instal·lar la direcció:
Degut al fet que el règim de canvi de velocitat es va bolcar 180 graus, l’autor era difícil canviar d’engranatges al principi, però potser tot es va veure davant d’aquestes dificultats durant el primer control d’aquest vehicle tot terreny, després d’acostumar-s’hi, no hi va haver problemes amb el canvi de marxa.
Al vehicle tot terreny també hi ha un compressor per bombejar pneumàtics.
El revestiment del vehicle tot terreny està previst a partir de xapa, tot i que al principi se suposa que s’hauria d’utilitzar carbonat, però no se sap com es comportarà al fred durant les vibracions.
Els parents van utilitzar el SHRUS i una nau amb fre. el diferencial es va fer de la següent manera: es va agafar un engranatge per satèl·lit i es van treure els 3 restants. A continuació, es va donar a la caixa de molinet la forma d’un quadrat. per instal·lar-lo en una placa de forat quadrat. El satèl·lit es va instal·lar al seu lloc, des de sobre aquesta placa es va cargolar fins a la carcassa diferencial, al lloc on es troba l’engranatge conduït del pont. Després d'això, es va instal·lar una junta de velocitat constant i es va soldar un satèl·lit amb platí.
Per no dir que el disseny va resultar ser molt fiable, de manera que l’autor sempre porta amb ell una junta de CV de recanvi.
A continuació, l’autor va fer un marc per a la funda:
En aquest diagrama, podeu obtenir més informació sobre el disseny dels discos de vehicles tot terreny, i també s’indiquen les seves mides:
Però els pneumàtics que es fixen als discos mitjançant cinturons:
I aquí podeu veure el mecanisme de canvi de velocitat:
Es va fer un conductor especial a partir d’un disc de la t-150, es va doblegar una canonada de 1 \ 2 ". Després es va soldar el cub a la roda dentada. Es va muntar un concentrador i una llanta al conductor, després de que es van soldar els raigs a un costat de la roda. i les restants agulles de teixir es van bullir. Després d'aquestes obres, es van soldar rentadores quadrades que serveixen de fixació dels allotjaments.
El projecte té uns minusos de disseny força tangibles. Com que la direcció consta d'un distribuïdor hidràulic i dos cilindres hidràulics, el vehicle tot terreny circula per terra verge, però a la carretera el control és més aviat complicat.
El pes del vehicle tot terreny era d’uns 700 quilograms. la velocitat màxima és de 35 quilòmetres per hora. El vehicle tot terreny té els següents paràmetres: longitud 460 centímetres, amplada 260 centímetres, alçada 220 centímetres.
Vídeo amb el vehicle tot terreny a punt:
L’autor del vehicle tot terreny: Dmitry de la regió d’Irkutsk amb el sobrenom de "professor" al lloc web de .