Inicialment, l’autor planejava fer karkat lleuger, però després de mirar els esforços i els costos necessaris, va decidir que crear un vehicle tot terreny més gran amb el disseny d’un marc basculant no seria molt més car tant pel que fa a la mà d’obra com als recursos. Per tant, es va fer així vehicle tot terreny amb una cabina i un kung, que és ideal per a viatges a llocs difícils i té capacitat i capacitat per a transportar tot tipus de càrrega.
Materials peces i muntatges utilitzats per l’autor en la construcció d’aquest vehicle tot terreny:
1) Motor CWD amb refrigeració d'aigua, capçal PD-10.
2) Sensors de temperatura i càrrega, encenedor, fars.
3) Gasolina bomba
4) un ventilador amb activació electrònica i manual.
5) caixa de canvis manual de la Niva
6) arrencador elèctric
7) cabrestant elèctric
8) prom. eixos del camp de blat de moro
9) el nus de direcció d'Oise
10) rodes de KrAZ 1300 a 530 a 533 de quatre capes
11) bomba de buit de gasolina
12) un dipòsit de gas de plàstic d'un motor foraborda de 10 litres
13) fre de transmissió al buit
14) pinça del cotxe oka
15) un cilindre hidràulic d’un cotxe UAZ
16) reductor de szd
17) caixa de transferència del camp de blat de moro
18) ponts des de gerros
19) canonada de perfil
Considereu amb més detall el disseny bàsic del vehicle tot terreny, així com les etapes de la seva construcció.
Per començar, l’autor va confeccionar un marc de vehicles tot terreny. El bastidor es soldava d’un tub de perfil. La longitud del bastidor era originalment de 1400 mm, ja que es va fer per a un vehicle tot terreny lleuger sense caixa de transferència. Com a resultat, l’autor encara no va trobar una manera de prescindir d’una caixa de transferència, de manera que la majoria de les unitats es col·loquen de manera molt compacta, però segurament s’hauria d’augmentar el marc en 10-15 centímetres.
Es van instal·lar al bastidor ponts de gerros amb les relacions de canvi 4.1 i la unitat final de 41 a 10.
La distància entre la fixació del sòl de l’eix i el marc de vehicles tot terreny és de 230 mm, l’accionament és de 15 a 18 graus des del centre de l’eix fins al bastidor i les dimensions de la càmera són de 1300 a 530 per 533 mm.
Tot i que l’autor també planteja en el futur utilitzar goma espinosa de les sabates bast per un vehicle tot terreny. És per això que els discos es van fer immediatament amb un anell desmuntable sota els volants i les cintes de la cinta transportadora seran enganxades al mateix quan es viatja sobre goma de la cambra.
A continuació, es mostra un cabrestat utilitzat per despullar pneumàtics:
Per enfortir els nodes es van comprar prom. eixos. L’autor no vol fer una divulgació llarga per la possible vulnerabilitat d’un disseny d’aquest tipus.
A continuació, es va instal·lar un radiador amb líquid, un equip de direcció d’un cotxe UAZ, es va llançar fins al nus de direcció, que és la base de la unitat de gir de tot terreny i el seient del conductor.
Filet que surt a la caixa de canvis manual del camp de blat de moro:
Rota en sentit horari, com també fa el plom.
La caixa de canvis del pont es va bolcar:
També es va instal·lar un cilindre principal d’embragatge d’un vehicle UAZ. després d'això, l'autor va agafar els frens. Per fer-ho, es va extreure una mànega de fre d’un gerro clàssic i es va connectar amb un adaptador de gran elecció a una mànega d’un automòbil. palanca de fre de mà usada del gerro. El disc de fre es va utilitzar amb un disseny casolà amb un gruix de 8 mm i un diàmetre de 200 mm. Com a complement del disseny, es va instal·lar un suport d'Oka.
Aquí teniu el volant de la màquina:
Altres fotos dels nodes de tot terreny:
A continuació, l’autor va procedir a cobrir tot el vehicle tot terreny. es van fer les ales i el capó del cotxe, es va fer la protecció del radiador de les restes.
Després de completar la cobertura de la màquina, l’autor va procedir a pintar-se.
Dimensions comparatives del vehicle tot terreny:
L'autor del vehicle tot terreny: Anatoly de Khmao-Yugra, pàg Priobye amb el sobrenom de "Priob70" al lloc web de Lunokhod.