Vehicle tot terreny Té tracció a les quatre rodes i està construït sobre un marc d'una construcció tipus basculant. Aquest vehicle tot terreny no només pot superar qualsevol sòl, sinó que també travessa excel·lentment rius i petits estanys. La capacitat de natació degut als discos segellats és força alta. La màquina és capaç de transportar fins a 500 quilograms de càrrega, agafant a bord diversos passatgers i no trencant-se.
Materials i peces utilitzades per crear el vehicle tot terreny:
1) Motor de combustió interna Tiger-390E de 13 CV
2) arrencador
3) caixa de canvis de cinc velocitats Golf-2
4) juntes d’embragatge i CV també de Golf
5) ponts d'un gerro clàssic
6) perfil metàl·lic
Considereu amb més detall les etapes de la construcció i els principals nodes del vehicle tot terreny.
L’autor va soldar el marc del vehicle tot terreny independentment de la canonada de perfil.
Els ponts es van reforçar i es van modernitzar lleugerament, es va fer una precàrrega d’1-3 quilograms. També es van instal·lar frens al vehicle tot terreny, però només a l’eix davanter, i el fre de mà es fa per separat per a cada roda.
En aquesta foto podeu veure com es realitza la precàrrega al pont:
La molla de la vàlvula pressiona sobre un parell de casquets secundaris que inhibeixen els satèl·lits. Entre els coixinets cònics es va muntar una altra funda. Després d'aquestes millores, els ponts del vehicle tot terreny van començar a girar perfectament.
El motor Tiger-390E monocilíndric de quatre temps va ser cargolat al marc mitjançant coixins del cotxe Volga.
També s’han començat els treballs a l’eix posterior del vehicle tot terreny
es va escurçar el pal:
Millores de l’eix davanter d’un vehicle tot terreny.
Però les peces de recanvi que es fan servir per bloquejar el diferencial:
A més, l’autor va haver de realitzar un tercer fulcrum sota els coixinets de l’eix d’embragatge, en cas contrari, hi havia un desviament de volant, ja que només dos punts mancaven de rigidesa:
Després dels treballs principals en la transmissió d’un vehicle tot terreny, l’autor va començar a fabricar rodes. Les rodes van ser lleugerament esquinçades, però no es va tocar el tren d'aterratge i no es va poder arribar al cable. Com podeu veure, la pista de rodatge es talla per un arbre de Nadal amb una brida.
Al mateix temps, l’autor va fabricar un silenciador per al seu vehicle tot terreny.La longitud del silenciador és de 400 mm, el diàmetre és de 10,5 centímetres. per donar rigidesa a l’última llauna, l’autor va fer una el·lipse. el primer i el segon banc són de paret gruixuda.
La tecnologia de desmuntatge dels pneumàtics va ser la següent: tallar-se al següent brot, per tal de poder agafar-se. Baixeu al lloc on hi ha el cordó interior.
Capes estirades amb un cabrestant. però es van tallar amb un ganivet clerical ordinari:
La capa es talla a les brides, després el cabrest es debilita, el caní s’inclina i es talla.
Abans de començar a pelar, l’autor va engegar la càmera i va arreglar la roda amb una cadena, de manera que fos convenient girar la roda. Per encendre el cabrestant es va utilitzar el pedal de la màquina de cosir.
Es va instal·lar un carburador K65C. Després la velocitat del motor va augmentar a 5.000. El carburador és força fàcil d’ajustar i funciona molt bé. l’autor també té previst instal·lar el filtre.
Les rodes per a les rodes es van fer hermètiques, ja que el vehicle tot terreny hauria de mantenir-se bé a flota.
A continuació es mostra un diagrama en el qual es van crear discos amb les dimensions principals:
es va utilitzar un barril de 50 cm amb un gruix d’1,5 mm, l’extrem de 45 graus amb un gruix de 2 mm i es va prendre com a base el disc d’un gerro clàssic de 13 polzades. El disc està muntat en un nou de 6 m6 estàndard. També hi ha dos anells de tancament.
El pes del conjunt del disc és de 22 quilograms.
La càmera pesa 15 quilograms. pneumàtic pelat d'un feix d'un vi-3 amb quatre capes. l’amplada de les lames és d’uns 3 centímetres, pesa 36 quilograms. El conjunt de les rodes pesa uns 73 quilograms.
Així es fa l’anell de bloqueig:
També es va fer un vulcanitzador.
Després d’instal·lar les rodes en un vehicle tot terreny, l’autor va procedir a la prova del cotxe. La màquina no es va provar només a terra, sinó també a aigua. El motor fa front i hi ha prou potència. El vehicle tot terreny se sent molt bé a l’aigua. Tanmateix, quan es viatja a terra, per algun motiu, el pany central no funcionava. era molt difícil anar a terra sense ella. Després que encara fos engegat, el vehicle tot terreny es pot fer front fàcilment a l’obstacle. Al primer i segon engranatge es passen fàcilment totes les condicions del recorregut. la velocitat màxima del vehicle tot terreny en cinquè canvi en una superfície plana és de 35 quilòmetres per hora.
Es va treballar en el marc posterior, concretament, es va reforçar a les muntures del pont.
I després va capturar el moment de la sortida a terra:
Respecte a l’adreça d’un vehicle tot terreny:
Marc posterior
Per entendre per què no es va encendre el bloqueig diferencial, l’autor va decidir desmuntar la caixa i dur a terme el seu manteniment:
Després d’això, l’autor va decidir actualitzar el sistema, es van tallar tres dents al estoig diferencial i la brida. La brida es perforava sota la glàndula. L’eix es va escurçar i afinar. degut al fet que hi ha 3 dents a la brida, és fàcil processar-les de manera que les vores s’entrecreuen al centre i no es torciran i no inclinin, és a dir, el disseny serà més durador:
Es va instal·lar un generador de 14V 65A:
Els treballs de cobertura de vehicles tot terreny han començat:
Més en detall sobre el disseny del bloqueig interaxal:
El vehicle tot terreny funciona activament. fins i tot amb una forta sobrecàrrega de fins a 620 quilograms, el vehicle tot terreny arrossega regularment pes i supera els obstacles.
Vídeo de prova ATV:
Fotos ATV:
L'autor del vehicle tot terreny amb el sobrenom de "Vovan Ya" al lloc dels llums rovers.Net de la ciutat de Stolin, Bielorússia.