Un més vehicle tot terreny amb el disseny del marc basculant i tracció integral. Abans de començar la seva producció, l’autor es va definir clarament per ell mateix que el vehicle tot terreny havia de fer front perfectament a qualsevol condició de carretera. i també tenen flotabilitat per superar les barreres d’aigua Així mateix, l’autor va confeccionar un cos sobre el segon semestre, en el qual hi ha la possibilitat de transportar mercaderies voluminoses, però, alhora, aquest kung també pot servir de tenda per dormir.
Materials i muntatges utilitzats per construir aquest vehicle tot terreny:
1) Motor de combustió interna d'una moto IL-Planet-3
2) ponts des del cotxe Muscovite 412
3) caixa de canvis de Muscovite 412
4) caixa del canvi d’un cotxe UAZ
5) pneumàtics dels Urals
6) caixa de transferència del camp de blat de moro
7) canonada de perfil
8) puny giratori de la UAZ
Considerem amb més detall les estructures principals, així com les etapes de construcció de la màquina.
Per començar, l’autor va decidir abordar les rodes de tot terreny:
Els discos eren d’un disc m-412, els llandes eren de filferro D = 12 mm i els raigs d’un tub de 15 mm.
L’amplada del disc és de 28 centímetres. Tanmateix, si serà necessari instal·lar dues càmeres de Kamaz, el disc es pot ampliar fàcilment. Gràcies a les rodes, el vehicle tot terreny té una flotabilitat mitjana. Els ponts estan completament immersos en l'aigua, també a l'aigua hi ha 2 \ 3 rodes. No obstant això, gràcies als pneumàtics, i no a les càmeres, es pot muntar fàcilment amb diversos nusos i nusos sense pensar en les perforacions.
A continuació, mitjançant la soldadura i la canonada de perfil, es va crear el disseny dels semicabaders frontal i posterior.
Els dos mitjos marcs es feien igual, la longitud és d’1,5 metres, l’amplada és de 90 centímetres.
El nus del cotxe UAZ segons l'esquema Uvat es va utilitzar com a node per trencar els marcs de tot terreny.
A més, l’autor va començar a fabricar, muntar i instal·lar un mecanisme especial que permeti connectar l’eix posterior del vehicle tot terreny:
es va instal·lar la segona caixa del canvi del cotxe UAZ:
A la caixa de canvis d'Oise, la rotació es feia en sentit contrari, en contrast amb la seva versió automoció.Això no afecta el funcionament de la caixa, no s’observa un desgast excessiu dels coixinets, l’autor fins i tot la va comprovar després de diversos centenars de quilòmetres.
La brida estava fabricada amb una estrella a partir de maquinària agrícola. El diàmetre interior és de 25 mm, muntat a l’eix d’entrada amb una mida de clau de 8 a 8 per 30 mm. El moviment axial de la brida al llarg de l’eix impedeix el cargol de bloqueig.
I també es va fer una caixa de canvis casolana amb una proporció d'un a dos:
Es va instal·lar el motor de la moto IL-Planet 3:
motor IL-planet-3 (invalidka)
A continuació, l’autor va procedir a instal·lar la carcassa en el marc dels marcs de vehicles tot terreny:
L’eix posterior està en estat normal desactivat. el cotxe té una bona creu i amb una tracció davantera. Tot i això, amb rutes difícils, l’eix posterior està activat, amb el qual el vehicle tot terreny supera qualsevol obstacle. L’autor també té previst instal·lar un cas de transferència, ja que sovint la patència de la carretera alterna. El estoig de transferència ajudarà a fer que el mecanisme de desconnexió i connexió de l’eix posterior, actualment estigui engegat mitjançant la instal·lació i retirada de l’eix d’accionament. L'autor considera que el cas de transferència de Niva és el més adequat per a aquest vehicle tot terreny, ja que hi ha un diferencial entre diversos.
Vídeo de prova ATV:
Fotos del vehicle tot terreny:
L’autor del vehicle tot terreny: Sergey amb el sobrenom de "Kulibin" del s. Parabel de la regió de Tomsk.