Aquest vehicle tot terreny construït segons un esquema similar per a la construcció de vehicles tot terreny Uvat i Asterix. La base de la màquina és el marc del disseny del tipus basculant. El vehicle tot terreny va ser concebut per al transport de dues persones, i també va haver de tenir un congost, amb places de dormir per a dues persones, de manera que seria possible passar la nit al bosc si la caça s’endinsa.
El nom del vehicle tot terreny TT es refereix a pull-push.
Materials i detalls utilitzats per l’autor per construir aquest vehicle tot terreny:
1) Motor fabricat a la Xina amb una capacitat de 14 CV
2) variador
3) caixa de canvis d'un gerro clàssic
4) engranatges de cadena
5) ponts dels clàssics del gerro
6) pegats KrAZ
7) xapes d’alumini i policarbonat.
8) canonada de perfil
9) cremallera de direcció del vaz 2108
Considereu amb més detall les etapes de la construcció i els components principals dels dissenys de vehicles tot terreny.
Fabricació de quadres i instal·lació dels principals elements:
El pont es va instal·lar lleugerament en un angle, calia instal·lar-lo per eliminar els angles dels eixos cardan, que no es poden alinear a causa de l'elevació a causa de la caixa de canvis. Aquesta instal·lació no pot afectar gaire la fiabilitat, ja que les caixes de canvis també es reverteixen.
Es van utilitzar estrelles amb 24 i 16 dents, de manera que la relació d’engranatges és d’1,5. Per instal·lar l'estrella es va utilitzar un disc d'embragatge, on s'utilitzava una spline per girar sota l'estrella de terra. Després es va instal·lar i fixar l’estrella mitjançant soldadura.
Les rodes, així com les rodes del vehicle tot terreny, van ser fabricades per l’autor pel seu compte, seguint les instruccions dels temes per fer rodes en llocs dedicats a edifici tècnica similar.
Les rodes es van arrancar amb un cabrestant elèctric que l'autor va muntar pel seu compte. Després que les quatre rodes de KrAZ estaven llestes, l’autor va començar a pensar en el disseny del marc i la transmissió en general. es va decidir utilitzar els ponts des del gerro, tot i que seria millor utilitzar ponts del moscovita, ja que són més forts.
Després d’instal·lar els ponts, l’autor va procedir a instal·lar la caixa de canvis des del VAZ 2108, així com el motor i el variador, que haurien de substituir la caixa de transferència.
Després que es va muntar la part principal del vehicle tot terreny, l’autor va procedir a les proves. Al primer arrencament del sistema, es va revelar un greu defecte en forma de fort soroll a 3600 revolucions del motor. Per començar, l’autor va canviar els tensors, els coixinets, l’estrella, però això no va donar resultats.Per tant, es va decidir abandonar els casquets a favor de la cadena de motors en un bany d’oli. Però també haurà de substituir la unitat de la caixa de canvis.
Per tant, l’autor simplement va treure tots els tensors i el soroll va disminuir dues vegades. Tot i això, no ha estat possible eliminar completament el soroll a la velocitat màxima.
Es va instal·lar una estrella de 42 dents a la caixa de canvis, per tal de no fer gaire soroll, l’autor intenta no portar la velocitat del motor al màxim. El mode d’alta velocitat està seleccionat a la caixa de canvis i el motor funciona a velocitat mitjana. la tracció és suficient a causa del regulador. Atès que el disseny del sistema no permet canviar els engranatges en marxa, heu d’aturar el vehicle tot terreny mitjançant una aparell el variador es deté i, a continuació, canvia la velocitat a la caixa de canvis. La possibilitat de suspendre el variador és prement el pedal just a la cabina de tot el terreny. Però aquest no és un problema fort, ja que rarament es necessiten velocitats de commutació, a causa del variador, el cotxe va perfectament.
Per connectar el variador impulsat amb la caixa del canvi des del VAZ 2108, l'autor va utilitzar l'esquema següent:
A continuació, es mostra l’esquema de transmissió de vehicles tot terreny:
Al vehicle tot terreny es va instal·lar un bastidor de direcció del vaz 2108, que donarà una tracció llarga. el principal és reforçar-lo perquè no trenqui l’empenta del fil.
Atès que l’autor encara va decidir abandonar les accions en cadena, el vehicle tot terreny va patir diverses modernitzacions. En particular, es va instal·lar una caixa de canvis manual i es va soldar un diferencial a la caixa de canvis des del VAZ 2108. Segons el disseny antic, la proporció d’engranatges excloent el variador era de 88,26, després de la modernització es va reduir a 69. La caixa del canvi manual permet reduir la velocitat d’engranatges al baixar l’engranatge. Una altra característica útil és la descàrrega de la transmissió quan es condueix per un camí de terra i els baixos. L’inconvenient d’aquesta modernització és un augment del pes en 80 quilograms.
Això mostra la instal·lació d’eixos d’hèlix acceptables des de la RCP:
I aquí teniu la caixa de canvis manual ja instal·lada:
Immediatament podeu veure com es connecten la caixa de canvis del VAZ 2108 i el motor:
El motor pesa 36 quilograms, la caixa del canvi del VAZ 2108 és de 40 quilograms. RCP pesa 26 quilograms més i més 10 quilograms d’eix de transmissió. I també es va reforçar el marc de vehicles tot terreny.
Tot i això, pel que fa a la tracció del vehicle tot terreny, això no va afectar gaire. En sortir amb un angle de 25 graus, el vehicle tot terreny arriba bé fins i tot amb un passatger a bord.
Aquí teniu el compartiment del motor amb el motor tret:
El node del variador conduït es mostra amb més detall:
Disseny de l’eix motriu amb creus:
I aquí teniu el compartiment del motor amb el motor instal·lat:
Extrem posterior ATV:
A més, l’autor va procedir a provar el vehicle de fons, on el motor és de 14 CV. va resultar excel·lent. la potència és suficient, el variador no arriba a la velocitat màxima, gràcies a l’elecció de les velocitats de la caixa de canvis. La velocitat màxima del cotxe és de 25 quilòmetres per hora.
Fotos del vehicle tot terreny:
Vídeo de prova ATV:
L’autor del vehicle tot terreny: Vitaliy amb el sobrenom de “vital” al lloc de de la regió d’Arkhangelsk.