Donat vehicle tot terreny construït per l’autor exclusivament per a les necessitats de moviment a les carreteres i pantans de fusta. Aquestes són les condicions de la carretera a la zona on l’autor li encanta caçar. La transmissió d'aquesta màquina es basa en un accionament en cadena, però malgrat això, és capaç d'accelerar fins a 50 quilòmetres per hora i el xassís pot suportar la càrrega.
Materials i unitats utilitzades per l’autor per crear aquesta màquina:
1) 15 CV Motor de combustió interna Rustail
2) CVT Safari
3) caixa de canvis de vaz 2101
4) ponts d'un gerro clàssic
5) el nus de direcció d'Oise
6) Pneumàtics OI-25
7) fre de transmissió hidràulica
8) direcció m2141
9) Armariets K-605
Considereu amb més detall les etapes de construcció d’un vehicle tot terreny:
Per començar, l’autor va confeccionar un marc de vehicles tot terreny. Per a la seva construcció es van utilitzar soldadures i canonades de perfil:
A continuació, es va instal·lar un motor amb un CVT i un disc conduït al vehicle tot terreny:
El variador s'instal·la fàcilment amb el motor, ja que el model Els carruatges de safari amb variador estan dissenyats especialment per a motors similars, segons el diàmetre i la forma de l’eix de sortida, en aquest cas, un eix d25 mm amb una ranura de xapa. així, el variador simplement es posa a l’eix i es fixa amb un cargol. La qual cosa és força convenient.
A continuació, l’autor va començar a treballar en la transmissió d’un vehicle tot terreny:
Les rodes per a les rodes del cotxe es van fer:
Muntatge de rodes:
Creació d’un conjunt de fractures per als marcs de vehicles tot terreny
Treball final de transmissió de tot terreny:
I en aquesta foto podeu veure l’angle de gir de l’eix de l’hèlix:
Com podeu veure, l’angle no faria mal de reduir-se, però tècnicament és massa difícil, a més, l’arbre d’accionament es pot enganxar fàcilment amb les mans i la caraca comença a moure’s. El grau longitudinal de llibertat està assegurat per un eix spline en forma d’eix cardan a l’interior, així com una spline i un eix secundari spline extern de la caixa de canvis, de manera que resulta que l’eix cardan es posa simplement a les ranures de la caixa de canvis i si descarregueu els cargols de la placa de tensió, el cardan s’eliminarà des de l’eix de la caixa de canvis.
Si l’eix cardanet es quedés sense un eix estriat, no seria possible estrènyer la cadena, ja que quan es mou la placa tensora es canvia la longitud de l’eix cardà.
Quant a la fiabilitat d’un disseny d’aquest tipus, voldria tenir en compte que les ranures són iguals per resistir-se a trencar-se durant molt de temps. Als vehicles estàndards, els engranatges inclinats funcionen durant anys i no es desgasten, per la qual cosa en aquest cas les fèrules de l’eix secundari duraran molt de temps.
Algú pot pensar que no cargolar la forquilla de l’eix de l’hèlix a la caixa de canvis no és una solució totalment correcta tècnicament, però funciona, i això és el principal. Un esquema similar funciona molt bé en les caixes de canvi clàssiques amb engranatges de cadena. Aquesta connexió no s'ha provat per temps amb un model de vehicle tot terreny. L’únic que heu de fer és moler el tap de 36 mm a 32 sota el segell d’oli de la caixa de canvis, en cas contrari, el segell d’oli es desgastarà massa ràpidament i deixeu de mantenir el nivell d’oli desitjat.
I aquí teniu la meitat frontal del vehicle tot terreny:
Però en aquesta forma, el vehicle tot terreny va començar a provar:
A continuació, l’autor va procedir a provar el vehicle tot terreny. En el decurs de les proves, es va revelar un defecte de disseny de la brida de l’adaptador des de l’eix conduït del variador fins a l’eix d’entrada de la caixa de canvis. A causa de les càrregues d’aquesta part, està subjecte a un desgast ràpid, la brida mecanitzada del disc d’embragatge es desgasta completament en només 150-200 quilòmetres i, per tant, requereix reemplaçament . Per descomptat, aquest desgast no és crític per a un vehicle tot terreny, però, per augmentar la durada de la peça, l’autor va decidir fer aquesta spline a partir d’una placa d’embragatge del VAZ-2106, va resultar ser la més llarga. Un mugró de greix es cargola a la brida per farcir el lubricant, ja que és similar al disseny del puny rotatiu de l'Oise.
Després de realitzar aquestes millores, el problema es va solucionar parcialment, però quedarà completament clar només després de 300 quilòmetres més recorreguts en un vehicle tot terreny.
El vehicle tot terreny és capaç de velocitats de fins a 50 quilòmetres per hora en quart canvi en una carretera plana. A aquesta velocitat, la caixa de canvis de la cadena es comporta força bé. la caixa d’engranatges va utilitzar una cadena amb un llançament de 19,05 de producció japonesa amb segells d’oli a cada enllaç. La cadena és molt bona, forta i pot suportar càrregues. Un metre d’una cadena així costa mil i mil rubles.
Els taulers de Kamaz k-650 es van instal·lar a les rodes anteriors.
Per canviar els engranatges en moviment, redueix lleugerament la velocitat del motor.
L’autor també té previst instal·lar el vidre davanter des de la porta posterior de l’Oka i fer treballs addicionals menors en l’aparença del cotxe.
L’autor del vehicle tot terreny: Victor Voronin, de la regió d’Arkhangelsk amb el mateix sobrenom en els rovers de lluna.