Vehicle tot terreny Té un marc inclinat. L’autor va voler fabricar un vehicle tot terreny gran i potent amb una bona capacitat de transport. A més, l’autor va intentar, majoritàriament, evitar components i conjunts addicionals, augmentar la fiabilitat general del disseny del vehicle tot terreny. El resultat va ser un vehicle tot terreny de gran aparença que pot transportar fins a sis passatgers, així com tot el seu equipatge.
Materials, peces i mecanismes utilitzats per crear aquest vehicle tot terreny:
1) un motor de combustió interna d’un cotxe Oka.
2) Ponts des del cotxe Volga
3) la columna de direcció del Niva
4) rodes lleugeres de Kraz
5) acceleració de gas-66
6) un perfil metàl·lic, a més de xapes.
7) Junta CV de Range Rover amb un motor de 4,4 litres
Considereu amb més detall els passos per crear un vehicle tot terreny.
Per començar, l’autor va agafar les rodes del vehicle tot terreny:
Els pneumàtics vi-3 van ser despullats i alleugerits.
Els vehicles tot terreny van ser desmuntats i tractats amb pintura especial per protegir contra la corrosió:
Es va instal·lar un motor al vehicle tot terreny:
Es va desmuntar i netejar el nus de gas-66 per a la seva posterior instal·lació en el marc d’un vehicle tot terreny. A partir d’aquest puny es farà el nus de trencar els marcs del vehicle tot terreny. El puny després de netejar i desmuntar:
Junta de CV en el punt d’inflexió de l’articulació CV de Range Rover amb un motor de 4,4 litres.
A continuació, l’autor va començar a fabricar rodes específicament per als pneumàtics vi-3:
El sòl de la vora exterior es va soldar sobre una tira metàl·lica per reforçar tota l'estructura:
Però les rodes estan muntades:
Es van fer plaques amb suport metàl·lic:
Hi ha instal·lada una bomba de direcció hidràulica BMW, tot i que encara cal arreglar la politja:
La part posterior del marc de vehicles tot terreny es crea:
A la part frontal del bastidor es va instal·lar un pont, i l'eix posterior del vehicle tot terreny s'instal·larà de la mateixa manera:
Ponts usats del Volga, parella sable a 4.55. el diferencial es va substituir per dos eixos i es va ajustar el buit mitjançant pintura amb benzina.
Per tant, el bloqueig diferencial té un aspecte precís, o un nou blanc sota d'ell. La segona sortida està destinada al cabrestant:
L’articulació CV es va modernitzar mitjançant l’ús d’un tirant del Volga, així com un carcassa amb coixinet:
A continuació, es van realitzar algunes millores per evitar la contracció dels eixos d’eix de les càrregues laterals:
A continuació, l’autor va procedir a instal·lar l’alcorador:
Aquí hi ha la unitat de la secció posterior del vehicle tot terreny, ja que es pot veure que hi ha pulverizació de plasma sota les bagues de bronze:
El disseny del bastidor del vaixell es va realitzar, després de l'autor es va procedir a la fabricació de Kingston i la pintura:
El marc posterior es va pintar especial. imprimació BODY, i després es va aplicar anti-grava BODY 950. Com a resultat, va resultar un color mat suau. el marc davanter del vehicle tot terreny estava forrat i revestit amb màstil BODY 930.
Aquí teniu una imatge de la meitat posterior del vehicle tot terreny:
I aquí teniu la part davantera del vehicle tot terreny. Per cert, abans d’aplicar les capes de protecció de pintures, imprimants i màstics, l’autor va ratllar el ferro amb elèctrodes per unir millor les capes de protecció al metall.
Totes les parts que necessiten tornejar es van lliurar a una persona que es dedica professionalment a fer negocis.
El límit a terra del vaixell davanter és de 44 centímetres i 47 centímetres a la part posterior.
A la barca del davant 44 cm, a la posterior 47.
El vehicle de fons amb para-xocs té quatre metres de longitud de 80 centímetres de longitud. La massa del vehicle tot terreny va resultar aproximadament una tona.
Es va utilitzar una unitat metàl·lica per revestir les estructures del vaixell dels marcs de vehicles tot terreny.
La primera fallada del vehicle tot terreny va ser la següent: es va doblar la rentadora de la vara de direcció, però es va eliminar la falla en només 5 minuts i es van continuar les proves del vehicle tot terreny. També es va provar el fre de transmissió, que va resultar excel·lent.
Aquí es mostra una fotografia del lloc de treball del conductor, el seient del passatger es va desmuntar per tenir una millor visió de les estructures principals d'aquesta part del vehicle tot terreny, però queda el sòl per completar:
Per primera vegada, el vehicle tot terreny es va asseure a la panxa, l'estructura del vaixell protegeix les parts internes de la transmissió, per la qual cosa no són terribles el vehicle tot terreny.
I a la foto següent podeu veure el motor i també un backstage casolà. la característica de disseny d’aquest backstage és que no requereix mecanismes addicionals ni temps per instal·lar-lo i les instal·lacions inferiors al mateix han trigat aproximadament una hora. És a dir, el disseny és lleuger i fiable.
Per al transport del vehicle tot terreny a llargues distàncies, una especial remolc. A continuació, podeu veure fotos del propi remolc, així com de com es fixa i transporta el vehicle tot terreny:
Les rodes del vi-3 funcionen força bé tant en brutícia com en una superfície plana. la goma és prou dura per no desgastar-se ràpidament, però no tant per no agafar-se en una superfície dura. El principal avantatge d'aquests pneumàtics és la seva versatilitat. Una altra excel·lent qualitat de tal goma és la seva elasticitat. a causa del qual les punxades són extremadament rares. L’autor intenta mantenir la pressió al voltant de 0,2 per aquestes rodes. L’autor planteja en un futur la instal·lació de swap sobre ponts, però encara no coneix gaire aquestes estructures. La potència del motor és suficient perquè el vehicle tot terreny es pugui moure normalment amb cinc passatgers que transporten l'equipatge.
Tot i que l’autor no exclou la possibilitat de canviar de parella a 5.125 per la falta de demanda del quart desbordament d’un vehicle tot terreny, ja que mai no fa mal de reduir la velocitat mínima d’un vehicle tot terreny.
Fotos del vehicle tot terreny:
Vídeo de prova ATV:
L’autor del vehicle tot terreny: Sergey de la ciutat de Sant Petersburg amb el sobrenom de “Bumblebee”.