L’autor va treure tota la informació per a la construcció d’aquest vehicle tot terreny des d’Internet. Vehicle tot terreny Va ser construït per a viatges de pesca no més de 20 quilòmetres, per tant es va fer d'una construcció bastant lleugera. El vehicle tot terreny té tracció a les quatre rodes amb un eix posterior commutable.
Materials i muntatges utilitzats per construir aquest model de vehicle tot terreny:
1) Motor de combustió interna Lifan amb una capacitat de 15 CV
2) Caixa de canvis de quatre velocitats d'un gerro clàssic
3) Caixa de transferència del cotxe Niva
4) El punyal girat de l'Oise
5) Rodes de T-150 pelades
Considerem amb més detall els components principals del disseny d’aquest vehicle tot terreny.
El node de fractura es va crear a partir del artell segons l’esquema Uvat.
S'instal·len dos cinturons de perfil B, així com una politja petita per a 100 i una politja gran per a 300:
Els discos de rodes es van crear a partir de llantes t-150, embolicats en ferro de 2 mm de gruix, així com soldats al llarg del perímetre. La fixació del pneumàtic al disc es fa amb l'ajuda de rodes de bloqueig, les lengües que subjecten el pneumàtic també es solden des de l'interior. El propi pneumàtic es col·loca al disc amb una interferència que proporciona una resistència de fixació encara més gran, a més de l’autor segellador utilitzat. És suficient per a fixar-se la prova.
Es va fer un bastidor de canonada de perfil mitjançant soldadura, i es van instal·lar ponts del VAZ 2105 al bastidor, la relació d’engranatges és de 4.1:
Inicialment, l’autor volia fer l’aterratge al nucli pel seu compte, però va resultar força difícil i poc fiable, per la qual cosa vaig haver d’invertir més en un vehicle tot terreny.
El pes del vehicle tot terreny en estat muntat és de 550 quilograms. L’autor també es va plantejar preparar un vehicle tot terreny per nedar.
Es van pintar adjunts als mitjans eixos per notar immediatament esquerdes si no passaven la prova. Tot i que el disseny no hauria de fallar, ja que les rentadores s’escalden per les dues cares, això hauria de ser suficient segons els càlculs.
La direcció es va instal·lar. El volant es va extreure del VAZ 2110, però el seu recorregut és massa petit i això no és suficient per controlar convenientment el vehicle tot terreny. Per tant, en el futur, l’autor té previst substituir-lo o instal·lar una palanca addicional per corregir la direcció del moviment, així com augmentar l’empenta.
A continuació, es va fer així la subjecció del artilleria i del mig marc posterior:
Per crear una unitat de gir, es va utilitzar un puny d’una UAZ.
A més, l’autor va considerar dues maneres de crear una transmissió de vehicles tot terreny.
Primerament, podeu treure el estoig de transferència i instal·lar la cadena, després la velocitat disminuirà, però les cadenes es convertiran en una vulnerabilitat addicional del vehicle tot terreny, que caldrà treballar.
haurà d'escurçar el marc i fer una distribució de pes més equilibrada de la part davantera del marc.
En segon lloc, si deixeu la caixa de transferència, podeu simplement substituir els engranatges per uns de barats per una proporció de 4,3. En aquest cas, també obtenim una disminució de la velocitat, però no tan significativament com voldríem.
Pel que fa a la distribució de pes, és possible tallar l’eix davanter i fer fora el tirant més amunt, de manera que gairebé és possible apropar l’estructura a prop del cas de transferència, no està del tot clar només el nivell d’oli de la caixa de canvis i com afectarà això al funcionament del sistema. També pot valer la pena desmuntar el cas de transferència per tal de reduir el nombre de baixes, però això requereix un enfocament seriós de l'estudi de la documentació tècnica.
A més, per reforçar la unitat de tornejat, es preveu instal·lar un parell d'amortidors des del zil:
El vehicle tot terreny es va deixar al sol el garatge, el sol va escalfar els pneumàtics del cotxe i es va desmuntar espontàniament, cosa que resulta força desagradable i parla de la fiabilitat insuficient del muntatge dels pneumàtics.
Es van adoptar mesures urgents per reforçar la fixació:
El suport de direcció es va capgirar, i es va afegir un nus destructible a les càrregues, després d'aquestes accions va ser molt més convenient dirigir-se.
Sí, el disseny és més aviat feble i poc fiable, però durant un cert temps funcionarà i es podrà provar la màquina.
El paper d’embragatge del vehicle tot terreny el realitzen dos cinturons. Durant un viatge amb un vehicle tot terreny, un d’ells va volar per un motiu desconegut, l’autor va decidir no tornar-lo a posar al camp, sinó simplement retirar-lo i conduir al garatge d’un cinturó. Es va notar que el vehicle tot terreny amb un cinturó se sent molt millor, hi havia una bona marxa i, el més important, s’allunya sense sacsejades.
Pel que fa a l’element estructural destructible, es va fer d’aquesta manera: es va extreure un forrell i la vora es va torçar sobre un fil d’alumini, de manera que sota càrregues es doblegarien simplement les varilles les unes de les altres. També és força convenient ajustar la força de càrrega simplement augmentant o disminuint el nombre de voltes de filferro.
Durant les proves, el volant es va trencar, per la qual cosa també cal millorar aquest element.
Per exemple, instal·lar la bomba de la direcció yamz 236.238, ja que es va fer immediatament per al perfil A, en lloc de nsh-10.
Senyal de silenci del consentiment! Estic segur que la instal·lació de dades d'unitats (similars) us simplificarà molt la vostra vida. En canvi, el NSh-10 és més fàcil utilitzar la bomba de la direcció YaMZ 236.238, es fa immediatament sota el perfil del cinturó A (si no m’equivoco)
Foto nsh-10, amb un pes de 2,5 quilograms:
Sistema de direcció 4 kg:
Cilindre hidràulic de 5-7 quilograms:
També està previst instal·lar ponts als ressorts per reduir les càrregues de xoc en el propi disseny de transmissió, cosa que augmentarà la velocitat i la suavitat del vehicle tot terreny. La frontissa es pot modificar substituint el nus de tres amb coixinets i un separador, tot i que el conjunt de les juntes del bastidor pot suportar la càrrega i es justifica.
Però realment hi ha dificultats amb les rodes.
Les rodes eren molt pesades, amb un disc que pesava uns 85 quilograms. A més, no hi ha cap pista central: els vehicles tot terreny trontollen. Així, en el futur, l’autor preveu substituir-ne altres.
L’autor també vol treure la caixa de transferència del camp i instal·lar un engranatge de cadena. Hi ha una altra raó per la qual l’autor vol desfer-se del estoig de trasllat, aquesta és la velocitat del vehicle tot terreny. A la primera marxa baixa, el vehicle tot terreny es mou a una velocitat d’uns 5 quilòmetres per hora i això es troba al ralentí del motor.Això és, per descomptat, suportable, però per a la velocitat mínima, hi haurà massa càrrega als ponts i el motor en si, quan es superen els obstacles difícils.
L’autor assenyala la distribució de pes des dels menys dissenyats, la major part del pes es dirigeix a l’eix posterior.
Vídeo de prova ATV:
L’autor del vehicle tot terreny: Ilya amb el sobrenom de "ardin" de la ciutat de Velsk.