Aquest vehicle tot terreny Es va muntar un marc amb un disseny de tipus propina per a funcionament en llocs del sud del territori de Krasnodar i Khakassia. Així, les principals vies i condicions del vehicle tot terreny seran taiga, carreteres forestals, pistes i pujades escarpades. L’època principal d’ús és la primavera i la tardor. Per tant, el vehicle tot terreny havia de ser bastant lleuger per no quedar enganxat a les pistes de tala i l’autor també va prendre mesures importants per protegir els elements principals de la corrosió.
Materials i muntatges utilitzats en la construcció del vehicle tot terreny:
1) motor d'un cotxe d'Oka
2) els ponts de gas-54
3) caixa de canvis de cotxe d'Oka
4) puny de la UAZ
5) RCP de la Niva
6) direcció hidràulica de Mercedes
7) cabrestant
8) làmines d'alumini i duralumin.
9) contraplacat
10) rodes kraz i batyr
11) policarbonat modelat de 2 mm
12) finestra posterior d'Oki
Considereu amb més detall les etapes de la construcció de la màquina.
El bastidor del vehicle de creueria es soldava amb un tub de perfil:
El para-xocs del vehicle tot terreny es realitza de manera molt fiable i ferma per no tenir por de topar-se amb una soca o de registrar-se al bosc.
S’instal·la un cabrestant al vehicle tot terreny.
La protecció del fons i de la pell de la cabina es realitza mitjançant làmines d'alumini i duralumin. la cabina es glaça mitjançant la instal·lació d'una finestra posterior de oki i policarbonat de 2 mm.
El marc posterior es folrava amb xapes de xapa i alumini amb un gruix d'1 mm.
El pes del vehicle tot terreny va resultar ser d’uns 650 quilograms.
Per al vehicle tot terreny, es va preparar cautxú de la IL-76 i KAMAZ-Batyr.
Per a la instal·lació en els ponts de gas-54, es van tornar a canviar els discos Nivovsky. Per a això, es va utilitzar una canonada amb unes dimensions de 50 per 25 i un gruix d’1,5. És possible posar un pneumàtic en un disc només mitjançant els talls necessaris a la goma del costat del seient de 8-10 mm de profunditat. així, el neumàtic s’encaixa en el disc a les ranures:
Un bastidor de vehicles tot terreny es va fabricar amb una canonada de perfil i es van instal·lar ponts:
Hi ha instal·lada una caixa de canvis de direcció, així com una servodirecció hidràulica d'un Mercedes. L’amplificador té un pes i una fiabilitat greus, hi havia connectada una bomba d’ipsum:
A continuació, la caixa de transferència del camp es va connectar al node de la fractura dels marcs de tot terreny. la connexió es realitza mitjançant un eix intermedi estàndard de la Niva Chevrolet. Les úniques alteracions tocaven la brida d'acoblament des del costat mateix del conjunt.
La direcció es va instal·lar, així com el conjunt de pedals de l'ull del cotxe:
Es va instal·lar un pont de vehicles tot terreny per unes escales casolanes:
L'empenta de direcció del gas-69 es va utilitzar:
Aleshores, l’autor va començar a treballar en l’eix de transmissió d’un vehicle tot terreny, format per un camp de blat de moro i un UAZ; la cursa de les ranures era de 15 mm. l’autor va parar especial atenció als racons de l’articulació universal.
I aquí teniu el nus per trencar els marcs del vehicle tot terreny. El muntatge en sí no va ser realitzat per l’autor, sinó que es va comprar a un amic, on aquest muntatge no encaixava, ja que el bastidor es va doblar a la zona de muntatge de plaques, a causa de la gran massa del vehicle tot terreny. Hi ha previst un cotxe de fins a 700 quilograms, per la qual cosa no hi hauria d’haver problemes. Un puny d’una UAZ es va fer servir per fer un nus per trencar els marcs d’un vehicle tot terreny.
A continuació, l’autor va començar a treballar al volant, instal·lant el volant i l’eix amb un conjunt de pedals d’Oki:
El tub d’escapament estava soldat:
A continuació, l’autor va procedir a instal·lar la bomba per a la direcció hidràulica de Toyota-Impus. La politja motriu es va treure d’un UAZ, i la politja conduïda d’un gerro clàssic, més precisament del seu eix del genoll.
S’instal·la una longitud de cinturó de 100 centímetres.
Com a placa per fixar la bomba, s'utilitza acer de 4 mm de gruix, s'instal·la sota el suport del motor. Es manté en quatre punts de fixació mitjançant cargols m8.
A causa de la bomba, he hagut de fer un suport esquerre per muntar el motor d'aquesta manera:
Després es va fer la instal·lació de refrigeració del motor i cablejat elèctric:
En aquesta fase, l’autor finalment s’ha confós en els fils, ja que els cables des del sensor del moment fins al commutador no són adequats, quan es connecten per colors, els números de contacte no coincideixen. els connectors es van tallar a trossos dels cables de l'arnès comú. Per tant, l’autor va començar a estudiar la documentació per solucionar aquest problema.
Aquí teniu l’esquema d’encesa oki:
Un cop finalitzat el cablejat, l’autor va procedir a instal·lar la cabina i el parabrisa del vehicle tot terreny:
L’alçada de la cabina va resultar ser d’uns metres i mig, i a 230 centímetres del terra, força elevada, cal subestimar el centre de massa per excloure la possibilitat d’un cop de vehicle tot terreny. L’autor també considera la instal·lació de l’arc de seguretat a la màquina, tot i que això augmentarà la seva massa.
Les ales estan fetes segons un circuit cargolat de cargol desmuntable.
Es van instal·lar frens de disc a les rodes anteriors del vehicle tot terreny. Com que el disc del camp de blat de moro no encaixava una mica, l’autor va utilitzar els frens del Toyota Surf.
Però amb la instal·lació de la pinça d’Oki a la vora del camp no hi va haver problemes, va anar perfectament:
Es van preparar les plaques per a la fixació de les pinces:
S’instal·la un cilindre d’Oka i un buit d’un gerro clàssic:
Vaig haver de fer un accionament de pedal amb una forquilla d’un buit vaz 2109. A continuació, l’autor va procedir a soldar les peces. també es va fer un forat al pedal amb 40 mil·límetres més baix.
S'ha instal·lat l'enllaç per cable:
L’autor no va complicar l’obra en escurçar els cables, sinó que simplement els va enrotllar amb anells al marc, això no els farà mal funcionar correctament.
Així es fa la connexió a l’eix de la caixa. La punta de direcció d'Oki es va instal·lar al cable:
El suport del cable d'embragatge d'Oki es va traslladar de la caixa al marc de tot terreny:
Per instal·lar un dipòsit de combustible a partir del gas-24, el bastidor posterior del vehicle tot terreny va baixar de 120 mm.
Per facilitar el muntatge i el desmuntatge del vehicle tot terreny i un accés més fàcil als detalls, inclòs el dipòsit, l’autor va fer que els saltadors sota els suports del terra situats a sobre del tanc.
Angle de l’eix de l’hèlix:
A continuació, l’autor va procedir a pintar el marc del vehicle tot terreny per protegir-lo del rovell:
Es va fabricar un capó temporal per protegir la central de la pluja, ja que els treballs es fan a l'aire lliure i no en condicions de garatge.
Es va comprar i instal·lar un nou quadre d’instruments del gas-51.
La protecció de vehicles tot terreny és de duralumin de 4 mm de gruix. El material és molt fort i resistent a la deformació.
Es va instal·lar un cabrestant al vehicle tot terreny, i una presa també estava ocupada.
Es va fer una graella per radiadors estil Mercedes:
Treballs acabats de la carcassa d’un vehicle tot terreny:
Enfortiment del nus de fractura en un cop de puny al voltant d'un ou:
Es va desfer un tros de canonada pulida de 10 mm de gruix de la vareta de l’engranatge principal del xassís Tu-154, es va comprar el tub de vapor a ferralla, es va fer servir la palanca de direcció de la UAZ, així com la punta de direcció de la UAZ. També es va utilitzar una placa de gruix de 7 mm de gruix i un greix.
A continuació, l’autor va procedir a l’etapa final de la instal·lació externa de dissenys de vehicles tot terreny. després de reforçar el node, la fractura del marc es va fer sensiblement més rígida i el balanceig sobre el node es va aturar. L’alineació és excel·lent i els marcs es poden plegar a mà.
Fotos del vehicle tot terreny:
L’autor d’un vehicle tot terreny de Khakassia amb el sobrenom de “angler” al fòrum Lunokhod.