Aquest vehicle tot terreny Té tracció integral i un marc basculant. l’autor va treballar en el seu temps lliure, utilitzant materials de fòrum i habilitats pròpies. El vehicle tot terreny es va muntar basant-se en la fiabilitat de les estructures, però sense oblidar la comoditat del conductor i dels passatgers. L’objectiu principal de l’ús són els desplaçaments per les rutes forestals per a la caça, la pesca o la recollida de subministraments, per tant el vehicle tot terreny té una gran capacitat i capacitat de càrrega.
Els materials i detalls necessaris per crear aquest vehicle tot terreny:
1) Motor de combustió interna d’un cotxe oka
2) Safari CVT
3) caixa del canvi d’un cotxe d’Oka.
4) distribuïdor de bombes
5) Els pneumàtics Oi-25 són lleugers.
6) perfil de canonada
Analitzem amb més detall les etapes de construcció d’un vehicle tot terreny, així com els seus components principals.
El bastidor del vehicle tot terreny es va reforçar amb estructures d'un tub de perfil.
La part posterior del vehicle tot terreny es va crear:
es van fer rodes i es van vestir pneumàtics oi-256
A continuació, l’autor va començar a fabricar ponts del vehicle tot terreny:
Altres treballs sobre la transmissió d'un vehicle tot terreny:
Es va agafar la carrosseria del cotxe per a tota la cabina del vehicle:
Rodes de descàrrega i peces bàsiques per al muntatge:
A continuació, l’autor va procedir a instal·lar les unitats bàsiques del vehicle tot terreny:
Així es fa l’adreça:
Instal·lació de cabines de vehicles tot terreny:
I connexions amb remolc:
El vehicle tot terreny és capaç de tenir velocitats d’uns 35 quilòmetres per hora i aquest no és el límit, hi ha una potència suficient, però el control a aquesta velocitat esdevé molt inconvenient. Però, com ja sabeu per al vehicle tot terreny, la velocitat màxima no és tan important, ja que passarà les vies principals en un primer i un segon engranatge a velocitats de fins a 15 quilòmetres per hora.
La longitud del cotxe va ser d’uns quatre metres i vint centímetres. L’alçada del vehicle tot terreny és de dos metres i mig. La massa total del cotxe és d’uns 700-800 quilograms, però encara creixerà, ja que l’autor ha proporcionat diverses millores obligatòries per a aquest vehicle tot terreny.
Es va mesurar amb GPS una velocitat d’uns 35 km / h, i aleshores espantosa.
A la caixa de canvis es va soldar el diferencial abans d’instal·lar-lo en un vehicle tot terreny, ja que no es requereix el diferencial en aquest esquema de disseny de transmissions.
Algunes fotos més de treballs sobre elements estructurals de vehicles tot terreny:
Com es pot veure a les fotos del vehicle tot terreny, l’eix davanter no està lleugerament sobrecarregat, en particular a causa de la cabina massiva i la manca d’un kung com a tal, en el futur, en lloc d’un remolc, l’autor té previst fer un kung, o més aviat acabar-lo directament amb un bastidor d’un tub de perfil i xapes de metall o contraplacat .
També està previst acabar els vaixells perquè el vehicle tot terreny pugui forçar barreres d’aigua.
Inicialment, l’autor tenia previst instal·lar rodes Krazov, ja que són més adequades per a un vehicle tot terreny de tal massa. tanmateix, l'OI-25 és massa reduït per tenir un pes tan elevat, i també és necessària una gran amplada de rodes, ja que el centre de gravetat del vehicle tot terreny és força elevat i hi ha la possibilitat de bolcar-se. És per això que l’autor té la intenció d’instal·lar tanmateix pneumàtics en el futur i fer un arc de seguretat. quan comença a treballar al marc de kung.
Però amb la substitució dels pneumàtics, haureu de canviar les rodes, ja que estaven fetes específicament per a l'OI-25 i tenen una amplada de 450 mm.
El procés de construcció d’un vehicle tot terreny va trigar l’autor uns dos anys, ja que l’autor treballava en el seu temps lliure de treball durant un parell d’hores al dia.
Fotos de la màquina acabada:
Vídeo de prova ATV:
L'autor d'un vehicle tot terreny de la ciutat de Perm, amb el sobrenom de "Emrys" al lloc de .