Un altre vehicle tot terreny amb un marc inclinat, però aquesta vegada amb tres eixos. Molta part del vehicle tot terreny va ser creada pel propi autor, una caixa de canvis, una caixa de transferència. L’autor no tenia pressa per utilitzar els mètodes provats per crear un vehicle tot terreny, ja que ho va fer per a les seves necessitats específiques. Vehicle tot terreny inicialment estava previst que no fos el més transitable, ja que l’autor no és aficionat a la caça ni a la pesca, per tant, el cotxe només viatjarà en sòls de mitjana capacitat per a diversos països i no s’utilitzarà en condicions difícils. El vehicle tot terreny està dissenyat per portar dues persones i una petita càrrega.
Materials, peces i conjunts utilitzats en la construcció d'aquesta màquina:
1) Pneumàtics lleugers OI-25
2) Caixa de canvis del cotxe Oka
3) ponts d'un gerro clàssic
4) Motor de combustió interna d’un cotxe oka
5) perfil de canonada metàl·lica i cantonades
6) Junta de CV de la Niva
7) bomba de vw t4
8) cilindre de gas del 66
Analitzem amb més detall les etapes de construcció d’un vehicle tot terreny, així com el disseny dels components principals.
Les rodes estaven preparades per a la seva instal·lació a la màquina:
La caixa del canvi per al vehicle tot terreny va ser muntada per l’autor de manera independent i ajustada a una relació d’engranatges de 2,51.
Rodes casolanes per a pneumàtics Oi-25:
Fotos del muntatge de les peces de la màquina:
[centre]
Els ponts del vehicle tot terreny es van muntar i preparar per a la seva instal·lació, els ponts principals eren del clàssic gerro:
A continuació, l’autor va començar a construir la base del vehicle tot terreny, sobre el qual es fixaven els mateixos ponts i altres elements bàsics:
Aquí teniu el motor tot terreny:
A partir de les fotografies del pont es podia notar que estava fet com a passatge. Malauradament, aquest disseny no va poder funcionar, durant les primeres proves es van trencar les dents del tall. Per tant, l’autor va haver de refer i substituir part dels dissenys. En el procés de finalització, els eixos mig i posterior es van allunyar en 28 centímetres. Així mateix, l’autor va començar a crear un estoig de transferència d’un disseny casolà, que s’instal·larà entre els ponts.
Després de grans millores, es va provar de nou el vehicle tot terreny. La velocitat màxima en una superfície plana era d’uns 30 quilòmetres per hora, cosa que és suficient per a l’autor, tot i que el vehicle tot terreny és capaç de més, però no es fa còmode conduir-lo. La marxa del ferrocarril està totalment encaixada i quan gireu la roda no podreu sentir el so del motor, però molt probablement hauria de ser la càrrega. Potser l’autor instal·larà una bomba de la UAZ per millorar la direcció.
Aquestes fotos mostren la suspensió del vehicle tot terreny:
I aquí podeu veure com s’instal·la la direcció de la màquina:
Es va fer un eix de l'hèlix a la caixa de trasllat, que s'instal·la entre els ponts del vehicle tot terreny. Després de tallar les ranures, es muntarà totalment la caixa de trasllat, així com el pont mitjà del vehicle tot terreny.
Es van instal·lar juntes cv externes del camp de blat de moro.
Després dels treballs de transmissió i de les estructures principals del vehicle tot terreny, l’autor va procedir a la creació del marc de la cabina i del congost del vehicle tot terreny. Per crear el bastidor, es va utilitzar soldadura i un tub de perfil.
Es va instal·lar un parabrisa per protegir-se contra el vent:
A continuació, l’autor va procedir a les proves a gran escala del disseny del vehicle tot terreny. Durant les proves, es van identificar les mancances següents: quedar-se parat per girar el volant és molt difícil, hi ha molta càrrega al puny, que no va poder suportar i el marc es va trencar pel seu compte.
Per solucionar i solucionar el segon problema, l’autor va instal·lar dues molles de tall del VAZ 2109 sota el pont mig del vehicle tot terreny i es van posar quatre puntes al conjunt de fractures del bastidor per alleujar la càrrega del puny UAZ.
Així mateix, l’autor va pensar a instal·lar una direcció hidràulica, possiblement ni tan sols hidrostàtica. Com que el vehicle tot terreny biaxial del tipus basculant es desenvolupa uniformement i el triaxial ha de soldar el marc davanter, el control no és el més fàcil. per això, la hidràulica només és necessària en el disseny del vehicle tot terreny.
El centre del bastidor només canvia dos mil·límetres a causa de la soldadura no gaire precisa de la fixació de les puntes al conjunt de fractura del bastidor.
Després de grans millores, l’autor va tornar a començar a provar la màquina i aquesta vegada va resultar digne. No es van observar danys, en acorralar les puntes, es mouen lliurement amb les mans i, quan les torces, es mosseguen una mica. Les puntes s’instal·len des de l’oka, de manera que pot valer la pena fer alguna cosa una mica més fort, o reforçar les fixacions amb molta soldadura.
L’autor també examina el node de fractura de la pilota, que hauria de ser més fiable en un vehicle tot terreny.
Mentrestant, la brida s'ha substituït per una de més reforçada, que és suficient.
A continuació, l’autor va instal·lar un cilindre de gas procedent del gas-66, on s’utilitza el rail com a bobina. tot el sistema funciona amb una bomba de vw t4. Després d'aquesta modernització, el volant va començar a girar al seu lloc sense gaire esforç, no hi havia càrrega al motor. l’únic inconvenient és que gira cap a un costat amb lleus retocs, però això és més probable a causa de les peculiaritats del concepte triaxial del marc basculant.
Després de totes les modificacions bàsiques, l’autor va assumir l’aparença del cotxe.
A continuació, l’autor va procedir a crear la pell exterior del vehicle tot terreny:
L’autor d’un vehicle tot terreny de l’Oblast de Vologda amb el sobrenom de "Sipa" al lloc web de Lunokhod.