Aquest vehicle tot terreny amb el disseny del marc basculant es va fer servir dos motors. Com que els dos motors s’orienten a 1 caixa de canvis, el vehicle tot terreny té la capacitat de circular només amb un motor en marxa, tot i que això redueix la seva potència, gràcies a aquest plantejament, si un motor falla, el vehicle tot terreny pot continuar movent-se.
Materials i muntatges utilitzats en la construcció d’aquest vehicle tot terreny:
1) Dos motors de motos Planeta i IL.
2) Bomba elèctrica d’una gasela
3) fan del vaz 2106
4) marxes de la unitat final T-40
5) estrelles per a 12 i 72 dents.
6) cadenes d'una moto Izh
7) càmeres del K-700
8) Engranatge del titular Kraz
9) encès del vaz 2108
10) la frontissa del cardan kraza
Analitzem amb més detall les etapes de creació d’un vehicle tot terreny i els seus nodes principals.
Vista tot terreny del vehicle:
De manera que el vehicle tot terreny mira al davant:
Es van fer rodes de disseny casolà:
Cadenes usades amb ganxos:
Hi ha instal·lat un radiador i una bomba i un ventilador:
La direcció es va instal·lar en un vehicle tot terreny:
I aquí teniu el motor tot terreny amb sensors de sala i una cortina:
Aquí teniu les imatges del node que connecta la unitat d’unitat al carretó:
També hi ha una segona part principal. per connectar-lo, cal la següent part:
Es va desmuntar un vehicle tot terreny de dos motors i es va deixar una caixa de canvis:
A partir de la caixa de canvis, el disseny del vehicle tot terreny es va redissenyar en un motor per a cada part de la tracció:
Com es pot veure el ventilador sense carcassa, però el funcionament del motor no requereix la seva inclusió. si es viatja per rutes difícils, es instal·larà la carcassa:
El percentatge de canvis total és de 280, amb una estrella de 70 dents.
Quan es va provar a l'aigua, un vehicle tot terreny va caure al llarg de les vores de les llantes.
Es va muntar la segona meitat principal del vehicle tot terreny i l’autor va procedir a instal·lar-hi l’adreça i el motor.
I aquí teniu el node de connexió d’aquestes dues meitats:
Per crear l’adreça es va utilitzar des de la corona del volant. La palanca va resultar ser petita, de manera que el control no és el més convenient. A la primera meitat, la barana és casolana, de manera que la palanca és el doble que aquesta.
Es va instal·lar una caixa de canvis, no es va poder instal·lar una estrella per 70 dents, ja que no hi ha prou espai. Per tant, s’utilitzaven estrelles per a 53 dents d’una moto.Resta igualar la relació d’engranatges a les dues parts del vehicle tot terreny, o fer un eix intermedi i instal·lar una estrella sobre 18 dents.
Quan viatgi, el passatger assegut a la segona meitat del vehicle tot terreny ha d’incloure velocitats al segon motor, a més, podrà controlar el gas, tot i que només el conductor de la primera meitat tindrà el control general.
El dipòsit de gas està instal·lat en un bastidor separat, per a una major comoditat i per tal que no es transmetin les vibracions del motor.
Això és el que sembla el vehicle tot terreny:
ell està a sobre:
Vista posterior:
Més detalladament, la unitat de fractura del marc de vehicles tot terreny:
Al mateix temps, l’autor va fabricar un segon vehicle tot terreny del mateix disseny:.
Es van obtenir càmeres per als vehicles tot terreny:
Per a la seva comparació, les càmeres de la vora són visibles a prop, ara l’autor té un marge decent en cas de danys a l’estaca:
A continuació, analitzem les principals avaries del vehicle tot terreny.
Quan es viatjava per vibracions, la mànega va saltar i es va filtrar l’antigel, es va vessar aigua al seu lloc i es va reprendre el trànsit, malauradament el motor va quedar bloquejat des del front.
dos cargols es van trencar per deu, els altres dos cargols es van doblegar també com a conseqüència del trencament. Les cantonades també estan doblades, tal com es veu a la foto.
Es va cridar una UAZ del poble, que portava el carret. el carretó estava connectat a la part de treball del vehicle tot terreny i l’autor hi pujava. la part no treballadora va ser remolcada per una UAZ al lloc de reparació del poble.
Les aventures de l’autor no van acabar aquí, ja que a l’altura del pas de la roda d’un carretó baixava, però el camí va continuar en una sola roda.
Després d’analitzar el motor, va resultar que la causa de la falca del motor no era l’aigua en lloc de l’anticongelació, sinó la benzina diluïda, que l’autor va col·locar al dipòsit abans del viatge. Com que a ambdós dipòsits hi havia gas abans d’aquest, el motor no es va embolicar immediatament i el segon motor no va aconseguir bloquejar-se en absolut.
Esquema de transmissió tot terreny:
Algunes fotos més:
Els motors es van tornar a refrigerar per líquid. La caixa de canvis l’ha elaborat el mateix autor amb engranatges del VAZ 2106. L’adreça del vehicle tot terreny és força ajustada a causa de l’eix sòlid. La transmissió té una unitat de cadena. Hi ha instal·lats dos sensors de sala: un per avançar i el segon per moure's enrere, ja que el vehicle tot terreny no té marxa enrere. Per tornar enrere, heu d’apagar el motor i posar-lo en marxa amb el sensor de la segona sala en sentit contrari.
Les rodes utilitzades són càmeres K-700, embolicades amb cinta transportadora
La superfície de vehicles tot terreny és de 50 centímetres.
L’adreça la va fer l’autor pel seu compte. Per fer-ho, va utilitzar un engranatge de kraz i un porta-engranatges corbats casolans. També es va implicar la frontissa del kraz kardan al qual es va soldar el cargol m50 amb una rosca cargolada. Les cantonades del bogie posterior estan soldades a la femella. L'autor no va instal·lar limitadors de rotació, de manera que el carretó és capaç de girar tots els 360 graus. L’autor espera fer una altra part capdavantera del vehicle tot terreny, que posteriorment enganxarà en lloc del carretó i obtindrà un vehicle tot terreny amb tracció integral.
Aquest disseny té els seus inconvenients, per exemple, un canvi de marxa poc convenient. Tot i que el vehicle tot terreny no requereix canvis freqüents d’engranatges, ja que el primer i el segon s’utilitzen principalment, gràcies a les grans rodes, el vehicle tot terreny es mou prou ràpidament en qualsevol condició de la pista, fins i tot a la segona velocitat.
El vehicle tot terreny té una massa de 700 quilograms, però és fàcil de retenir l'aigua, ja que les càmeres Krazov proporcionen una excel·lent capacitat de natació.
L’autor d’un vehicle tot terreny amb el sobrenom de "Petrovich11" de la ciutat autònoma Okrug-Yugra de Khanty-Mansi.