Vehicle tot terreny amb el disseny del marc basculant de Buckind el model segon. El vehicle tot terreny es basava en consideracions per assolir el pes mínim de l'estructura i assolir la màxima capacitat de fons, fins i tot en detriment de la comoditat. Un vehicle tot terreny està destinat a transportar persones per un nombre de dues persones, així com a càrregues de fins a 200 quilograms a una distància de fins a 50 quilòmetres. Al mateix temps, el vehicle tot terreny ha de passar qualsevol sòl a bona velocitat i fins i tot superar els obstacles d’aigua, inclosa la capacitat de nedar.
Per a la fabricació d’un vehicle tot terreny d’un disseny similar, l’autor va necessitar els materials i detalls següents:
1) Motor de combustió interna del cotxe Oka 11113.
2) la columna de direcció del Niva
3) Eixos Nissan Terrano II
4) Direcció hidràulica
5) Tubs de perfil i cantonades metàl·liques
6) Rodes TREKOL amb unes dimensions de 1600 per 700 per 635
7) Caixa de canvis manual d’un cotxe Niva
Considereu amb més detall les etapes de construcció d’un vehicle tot terreny.
Per començar, l’autor va decidir soldar el marc, com a part fonamental de la màquina:
El conjunt de fractures de vehicles tot terreny va ser dissenyat per Uvata.
Es van instal·lar ponts des de Nissan amb una relació de velocitats de 4.625, i l'eix posterior tenia un bloqueig LSD.
La proporció d’accionament final és de 4.1.
La proporció d’engranatges a la columna de direcció és de 1,53 i 3,6.
L'amplada de les rodes va ser de dos metres 35 centímetres.
L’autor no té una petita experiència en la construcció de vehicles tot terreny, per tant, va seleccionar ponts que poden suportar la càrrega de les rodes tan grans.
Tot i que encara té alguns dubtes sobre la fiabilitat del cardan, així com la unitat de fractura en combinació amb una direcció hidràulica. Però aquests problemes són més fàcils de resoldre de forma pràctica.
Però l’autor confia plenament en el funcionament estable de la caixa de canvis manual, ja que es calcularà segons les càrregues estàndard.
Com que el pes d’algunes rodes és d’uns 400 quilograms, el vehicle tot terreny pesarà aproximadament una tona, cosa que és força. Per això, l’autor va decidir no fer un taxi i un kung per a aquest vehicle tot terreny.
Mentrestant, l’autor va començar a crear discos per a aquest vehicle tot terreny.
Com es pot veure a les fotos, es va instal·lar un cilindre MTZ, així com una bomba dosificadora. Per tant, en cas de fallada de l'amplificador hidràulic, serà possible controlar tot el vehicle tot terreny; el dispensador de bombes ho permet, tot i que no és bastant fàcil.
Una altra cosa en cas de ruptura de mànega o pèrdua d’oli per qualsevol altre motiu, en aquest cas, el control i la circulació d’un vehicle tot terreny serà impossible. Tanmateix, els avantatges d’un disseny d’aquest tipus se superposen als mins, en tot cas per a l’autor d’aquesta màquina.
Els ponts del vehicle tot terreny es van alleujar fins a un pes de poc més de 70 quilograms. A continuació, muntem sobre un marc de tot terreny.
L’eix d’eix té el lloc més prim de 30 mm.
L’amplada del propi pont al llarg de les brides de les semíacs va resultar ser un parell de centímetres més curta que la construcció similar d’un camp de blat de moro.
L’autor va trobar a Internet un anunci sobre la modernització de la caixa de canvis de Niva, que va aprofitar. Després de tornar, es va tornar a fer la caixa de canvis per a rodaments de doble fila. L’autor va instal·lar i provar el quadre en mode prova, va resultar exactament els resultats que va aconseguir, l’únic menys és que el bloqueig està encès força bé.
L’autor va procedir a cobrir tot el vehicle tot terreny amb xapa:
També en proves, es va notar raro en el funcionament incorrecte del ventilador. Més precisament, el ventilador simplement no s’encenia cada vegada que les càrregues del motor estaven enceses. Com que el cablejat del vehicle tot terreny s’utilitzava des d’Oka, l’autor va començar a mirar-lo, on va cridar l’atenció sobre el sensor, el fil del qual es va trencar a la terminal. aquesta era precisament la raó d’un comportament tan estrany del ventilador. L’avaria es va solucionar i el ventilador va començar a funcionar amb normalitat.
Fotos de les proves:
A continuació, es van fer treballs de pintura al vehicle tot terreny:
Les rodes Trekol es van instal·lar al vehicle tot terreny, després de la instal·lació al vehicle tot terreny i les van bombejar a una pressió de 0,1, les mides de les rodes van ser de 1470 per 680. Quan es bombejaven a una pressió de 0,2, l'alçada de la roda va arribar a ser igual a 1500.
Després de muntar el fang, l’autor va observar que la brutícia de rodes tan altes no vol volgudament ni en el cotxe ni en el conductor, de manera que encara va pensar a instal·lar la cabina, tot i que això augmentarà el pes del disseny de tot terreny.
A més, no hi ha cap queixa pel cautxú, perquè el rodet, la distància lliure de terra i la confiança en la conducció són excel·lents.
La velocitat mínima del vehicle tot terreny és d’1 km per hora. El quart engranatge només es pot utilitzar en una superfície sòlida i plana, per la qual cosa l’autor va pensar a canviar la relació d’engranatges de la parella principal a 4.5 a canvi de l’antiga 4.1. Potser aleshores l’ús de la quarta marxa serà més adequat.
El control hidràulic funciona bé, només per alguna raó el volant no es pot girar bruscament, com si el volant contraria alguna cosa. L'origen encara no ha estat establert per l'autor. En el mode silenciós, el control no requereix absolutament cap càrrega de l’autor, el volant està girant amb un dit.
Fotos del vehicle tot terreny:
L'autor del vehicle tot terreny: Vladimir amb el sobrenom de "Bolodya" de l'Okrug-Ugra autònom de Khanty-Mansi.