Així vehicle tot terreny va ser elaborat per l’autor principalment per a excursions de caça o bolets. La màquina Poetmou es va planificar de forma fiable i elevadora, i també té un cos lleuger per a la càrrega de subministraments i producció.
Materials, muntatges i mecanismes utilitzats per construir aquest vehicle tot terreny:
1) Roda la mida de 1120 a 480 del Yak-40
2) motor del vaz 2110
3) direcció del vaz 2110
4) ponts de vaz 2101
5) Adreça hidràulica de direcció vaz 2110
6) la columna de direcció del Niva
Considereu amb més detall els passos per muntar un vehicle tot terreny.
Per començar, es va muntar el marc de tot terreny.
El marc de la màquina es va fer:
A continuació, l’autor va instal·lar el motor a partir del VAZ 2110, això té, per descomptat, una massa força excessiva per a aquesta màquina, però proporciona una reserva d’energia.
Gràcies a això, el vehicle tot terreny té una velocitat força alta.
El suport de direcció es va instal·lar:
A continuació, es va fixar el dipòsit de gas a la part posterior del marc de tot terreny, a través de les pinces del VAZ 2110:
Altres fotos del muntatge del vehicle tot terreny:
Gràcies a l’ús d’aquestes unitats i muntatges, es va poder pagar la relació d’engranatges quatre vegades, això va resultar bastant. La velocitat mínima d’un vehicle tot terreny és d’un quilòmetre per hora, la velocitat màxima a causa d’un motor potent és de 60 quilòmetres per hora.
Inicialment, l’autor tenia previst instal·lar rodes de KAMAZ, però temia per la integritat dels ponts. Per tant, es van utilitzar pneumàtics del Yak-40.
Segons el disseny d’Uvata, es va muntar el giratori de tot terreny:
A continuació, l’autor va procedir a instal·lar la columna de direcció en un vehicle tot terreny.
Els cardans eren de tall i sobreeixida:
Com que els cardanes es van tallar i soldar, l’autor va decidir extingir els angles d’inclinació mitjançant dues creus.
Es van fer rodes per a tot terreny:
Les càmeres de la IL-76 també es van prendre:
A continuació, l’autor va procedir a instal·lar una direcció hidràulica:
Es va fer un rodet de bypass per al cinturó alternador, la direcció assistida i el cigonyal tot terreny.
El resultat va ser una solució tan gran:
Es va fixar a través del forrell propi del generador i es va fer un forat addicional de 6 mm a través del suport i es va col·locar una femella a sota del cargol de 6 mm a la part interior, amb la qual cosa es va tornar a fixar el disseny per augmentar la fiabilitat general.
Es van fer cinturons per a càmeres amb les quals es fixarà a les rodes d’un vehicle tot terreny:
Les càmeres es van muntar en discos, i es van retirar els cargols després del muntatge:
Després l’autor va procedir a la decoració.Amb l’ajuda de cola de vidre es va instal·lar i arreglar el parabrisa d’un vehicle tot terreny.
L’autor va considerar l’opció d’instal·lar ponts de rodes UAZ i 1300 a 600 a 533 rodes, que seran encara més potents i forts, però molt més durs.
A més, hi haurà problemes a l’hora d’instal·lar ponts des del camp de blat de moro o UAZ, ja que les rodes del vehicle tot terreny es feien sota l’eix d’un gerro amb una distància de cargol de 4 a 48.
I si només instal·leu rodes més grans sense substituir els eixos, aquests eixos tindran massa càrrega.
Així, en un vehicle tot terreny, el terreny forestal és fàcilment superat, és difícil passar per zones humides.
La màquina és capaç de transportar fins a 400 quilograms de càrrega.
Tot i això, l’autor vol realment augmentar la capacitat de natació del vehicle tot terreny. A més, aquestes rodes no permeten un desplaçament confiat en neu profunda. En els ponts de la UAZ i les rodes corresponents de 1300 a 600, no hi hauria d’haver problemes per superar seccions en neu de fons, i això és el que atrau l’autor. No obstant això, fins i tot en aquest cas, la velocitat del vehicle tot terreny a través de l’aigua no serà gaire elevada. A més, a causa de la carrosseria i la cabina força grans, el control del vehicle tot terreny dependrà en la seva major part del vent. Per tant, també es considera la possibilitat d’instal·lar una hèlix a la popa de la màquina.
L’opció mitjana també es planteja en forma d’instal·lar rodes del vi-3, cosa que us permetrà superar perfectament els obstacles de fang, així com augmentar la flotabilitat del vehicle tot terreny i, en conseqüència, la seva capacitat de fons a la neu.
Encara que per ser utilitzats en rutes forestals, són més adequats els pneumàtics Trekol 1350 a 700 amb la pista de Nadal.
El protector d’arbres de Nadal és més gruixut i dur que el estàndard. A més, amb una disminució de la pressió, la zona de contacte amb la carretera per a aquesta goma pràcticament no canvia. és a dir, un "arbre de Nadal" pot anar per l'angle de la roda al llarg de la pista sense tocar la superfície de treball de la carretera. Però a l’hivern, aquest pneumàtic no és adequat.
Un vehicle tot terreny:
L’autor del vehicle tot terreny: Ivan amb el sobrenom de “Ivanitch” de la ciutat de Tiumèn.