L’autor fa aproximadament dos anys que fabrica uns karakats lleugers de tres rodes. Inicialment, l’autor anava a fabricar un ciclomotor de tres rodes amb una capacitat de diversos països, però després va decidir fer-lo per a la venda i, en conseqüència, basar-se en els desitjos dels clients. Per tant, va néixer una màquina similar, no de grans dimensions, però amb un motor potent. El pes del vehicle tot terreny de menys de 200 quilograms, cosa que permet transportar-lo i emmagatzemar-lo fàcilment.
Materials i peces utilitzades per construir aquest model de vehicle tot terreny:
1) Motor de combustió interna Lifan 6,5 l. s
2) caixa de canvis d’Honda City
3) Variador de la vespa
4) fibra de vidre de resina
5) un generador d’un ciclomotor
6) secció ampla del silenciador
7) angle 32 mm
8) cinta transportadora
Considereu amb més detall les etapes de construcció d’un vehicle tot terreny.
Per començar, es va pensar el pla de vehicles tot terreny i es van determinar les principals formes de desenvolupament del cotxe. L’autor va abandonar immediatament la idea de la transmissió en cadena, més a causa de la fiabilitat. Es van comprar rodes d’aliatge de 15 polzades, certament són més pesades que les casolanes, però són molt més fiables i es veuen millor.
Després de definir el concepte bàsic, a més de seleccionar materials, l’autor va procedir a l’obra de detalls del vehicle tot terreny.
Es va preparar un CVT de quatre velocitats a partir d’un patinet de 150 metres cúbics. És convenient ja que ajusta fàcilment tant la velocitat de treball com la velocitat de l’embragatge. De la mateixa manera, aquests CVT s’instal·len en motors de potència de fins a 14 CV. per tant, no hi hauria d’haver problemes.
Aquí teniu una foto del variador i la politja de tracció:
A continuació, l’autor va començar a treballar a l’eix posterior del vehicle tot terreny, a més de girar els conos:
Comença la fabricació de brides de rodes:
El seient estava fabricat amb plàstic segons la tecnologia estàndard: el motlle es tritura amb cera i després es posa sobre ell fibra de vidre impregnada de resina i, per tant, en diverses capes.
El resultat és:
A continuació, el seient endurit es treu del motlle i es cargola al marc de la màquina i es pinta per obtenir un aspecte més agradable:
Es va utilitzar com a caixa d’engranatges una caixa d’Honda City, tot i que originalment estava previst instal·lar des d’Oka:
A continuació, es va muntar la caixa de canvis al marc de vehicles tot terreny:
Es va utilitzar el motor Lifan, que va ser lleugerament modificat per utilitzar-lo a la manivela de tres rodes:
A continuació, es mostra una màquina en la qual es va realitzar la major part dels treballs de tornejat de les peces de tot terreny:
Les rodes es van instal·lar, les rodes de BMW:
També es va instal·lar un generador de ciclomotor i un gran silenciador de secció:
El carburador natiu es va mostrar malament, de manera que es va instal·lar un llançador de tractor, que va afegir gairebé dues vegades la potència al vehicle tot terreny. CVT funciona molt bé en la segona engranatge vehicle tot terreny capaç de relliscar i fins i tot a la deriva. La velocitat màxima per a la segona marxa és de 40 quilòmetres per hora. En el quart engranatge, el vehicle tot terreny parteix de forma suau i s’accelera bé, però a velocitats superiors als 50 km per hora, és difícil de controlar, de manera que l’autor no va experimentar velocitats màximes.
L'anàleg soviètic de Mikuni de 22 mm, al carburador hi ha un botó de la part inferior, convenient per plantar un vehicle tot terreny:
El marc de tot terreny es va fabricar a partir d'una cantonada de 32 mm. un metre d’un cantó pesa uns 1,2 quilograms i un metre quadrat d’una canonada de 25 per 2 mm pesa 1,1 quilograms. És a dir, si es vol, es podria reduir el pes de Karkat, però l’autor va decidir fer el marc més fiable i fort.
El carburador s'utilitza des del llançador. Comença bé, funciona bé en els modes mínims i màxims, però va canviar la transició, van trigar dos dies a afegir-la al cap:
El limitador de velocitat també es va desactivar abans d’instal·lar el motor.
Per a la fabricació de rodes es va utilitzar cinta transportadora. Les seves vores es van tallar 12 segments, i 13 es van deixar per enganxar, i després es van cargolar al disc amb un solapament els uns dels altres. Es va enganxar al llarg del recorregut en la superposició de 20 centímetres. pneumàtics posteriors fabricats amb cordó d’una sola capa + corrent. tinc un cordó amb goma en tres mil·límetres. Per a una millor adherència, els pneumàtics eren equipats amb tirants.
Al karting, els motors s’incrementen a 19 CV, però segons els càlculs de l’autor, si s’obliga aquest motor, només quedarà el bloc del original, cosa que significa que haurà d’augmentar el cost del motor, i allà caldrà substituir el variador per un de més potent, de manera que té sentit augmentar la potència. el motor és així petit, és més fàcil comprar un altre motor.
La relació de politges de la caixa del canvi al variador és d’1 a tres. En general, el vehicle tot terreny s’utilitza en un primer engranatge en condicions difícils de fora de carretera i en una carretera plana com a màxim. La relació d’engranatges de la parella principal és de 4.1.
Les brides de roda es van utilitzar per al con, però si no utilitzeu el con, sinó que simplement feu-lo en clau, llavors la diferència no serà especial.
Aquí podeu veure l’eix amb les claus:
L’únic que caldrà assegurar és l’absència de rellotges, és a dir, bé apretar el terminal, o foradar i introduir un forrellat fort com a fixador, el principal és treure’l de manera que el lloc no funcioni en una pausa.
Els coixinets es munten als casquets, i els casquets es munten a l’eix. Per tant, resulta que estrenyent la femella a la funda, per la qual cosa es tanca a l’eix, però les bujes han de evitar que l’eix es desplaci:
Autor de vehicles tot terreny: Edward amb el sobrenom de "Ed". de la ciutat de Krasnoyarsk.