Aquest karakat de tres rodes va ser recollit per Krasnoyarsk per Stepan. Vehicle tot terreny Es va muntar a partir de materials improvisats i no es va planificar inicialment com a projecte complex, però més endavant es van realitzar diverses millores interessants, que es mostraran a l'article.
Materials i muntatges utilitzats en la construcció d’aquest vehicle tot terreny:
1) Motor de combustió interna T-200
2) Marc de la moto Sunrise
3) diferencial de moscovita
4) eixos d’un moscovita
5) l’eix intermedi de la moto Sunrise
6) cadenes i estrelles de la combinació
7) perfil de canonada i cantonades.
Considerem amb més detall el muntatge del vehicle tot terreny i les seves modificacions.
Per començar, l’autor va començar a muntar un marc, la base del qual es va treure d’un marc de la moto Sunrise. El bastidor es va reforçar mitjançant les canonades i cantonades de perfil de soldadura.
Aquí teniu la versió d’estiu del vehicle tot terreny:
Es posa una cadena a la roda davantera, perquè el pneumàtic és massa calb i la roda davantera no té una adherència adequada a la brutícia, cosa que significa que el vehicle tot terreny és molt difícil de controlar, és a dir, que el volant i el volant giren després, però el vehicle tot terreny continua avançant. Per evitar aquesta situació, es va trobar una solució en forma de cadena que proporciona tracció, fins i tot en condicions difícils de carretera. Els futurs plans de perforació de la roda davantera amb cargols.
El nivell d'inclinació de l'adreça es troba com en una moto, de manera que els controls són lleugers i familiars. Però, per descomptat, hi ha diferències degut principalment a les rodes de cambra amb cinturons i cargols.
El T-200 funciona de forma fiable, sobretot a causa del fet que es va instal·lar un magneto. L’encesa nativa lamentablement no va donar la fiabilitat que es necessitava. La potència del motor és suficient per a un vehicle tot terreny a causa del baix pes del cotxe.
Aquí en aquestes fotos podeu conèixer amb més detall el diagrama de trama de tot terreny i l’organització de la transmissió:
La forquilla davantera compta amb amortidors de la moto Sunrise-3m, que s’amplia amb l’ajuda d’un cantó soldat a la travessa de la moto. També es va instal·lar el concentrador de la moto IZH amb 203 coixinets. I el concentrador en si està cargolat en cinc cargols M12 per a la unitat del moscovita. L’eix es va fer de manera independent.
El feix inferior es soldava i les plomes s’allargaven per 15 centímetres.
El bloc de cadena intermèdia, malgrat que és força llarg, funciona bé. No experimenta grans càrregues i no hi va haver cap avaria.
L’autor va decidir deixar obert el diferencial. A més, el vehicle tot terreny té un conjunt diferent de rodes per a l’estiu i l’hivern, la roda d’estiu pesa només 12 quilograms i la d’hivern 26.
Es tracta de càmeres d’estiu des del UAZ 280 al 508 amb unitats de quinze polzades, en principi poden permetre que el vehicle tot terreny es mantingui a flota.
A les cantonades, el vehicle tot terreny és força resistent a inclinar-se.
I en aquesta foto podeu veure el pereobutan de Karkat sota la pista d’hivern:
La petita mida de la roda davantera es deu al fet que aquest vehicle tot terreny no disposa de direcció assistida, de manera que serà molt difícil girar la càmera Krazov.
Aquest plantejament també presenta desavantatges quant a la capacitat de fons, és a dir, que un vehicle tot terreny no passarà per neu profunda. L’autor preveu canviar la distribució del pes i instal·lar una roda més gran cap endavant.
també de les següents actualitzacions, es consideren les següents: soldadura o pany diferencial, traieu l’eix intermedi instal·lant 11 estrelles dentals al motor en lloc d’aquest, tot i que serà un consum d’unes dues estrelles per temporada. O utilitzeu l’eix intermedi no només com a eix, sinó també com a fre addicional i instal·leu una estrella per a 13 dents al motor.
Com a fre principal d’un vehicle tot terreny, s’utilitzen frens d’una moto Rising-2m, les pastilles juntament amb un asterisc.
També es preveuen treballs d’ampliació del cos de vehicles tot terreny.
Pel que fa a la connexió de magneto: s’organitza suaument a través de la cinta transportadora, però a mesura que va resultar durant el seu funcionament, el magneto és molt vulnerable a la humitat i la humitat, per la qual cosa l’autor considera seriosament substituir-lo per l’encesa de Minsk-Voskhod, però això requerirà un treball de tornejat seriós.
També està previst substituir el motor per un motor d’una moto de planeta.
Ja que per a aquest motor és fàcil organitzar el refredament en forma de ventilador i coberta des d’una cadira de rodes, a diferència d’un júpiter, en què encara cal instal·lar un motor d’una estufa de Zhiguli directament davant dels cilindres i ajustar l’encesa, ja que hi ha sis volts.
Es van fer proves d'aigua del vehicle tot terreny: el riu va ser batejat, el conductor i el passatger a l'embarcació, i el vehicle tot terreny amb una corretja:
Per millorar les propietats de natació del vehicle tot terreny, es van lligar dues cambres a cada costat i es va fixar una càmera sota el motor, de manera que el magneto no va resultar ferit.
Les ales es van fer amb modificacions externes del vehicle tot terreny:
Després de les principals modificacions i modificacions del vehicle tot terreny, va començar a semblar així:
L’amplada del pont del vehicle tot terreny és de 130 centímetres.
Altres fotos del vehicle tot terreny:
L’autor del vehicle tot terreny: Stepan amb el sobrenom de "Kushpa Stepan" de la ciutat de Krasnoyarsk.