Bastant interessant vehicle tot terreny es va muntar a partir de parts d’oli i gerro en un temps rècord. L'autor va trigar un parell de mesos a muntar el cotxe des de zero. El vehicle tot terreny està dissenyat per a dues persones i pot transportar fins a 100 quilograms de càrrega. Gràcies a l’ús de càmeres grans, el vehicle tot terreny té una bona flotabilitat i pot superar les barreres d’aigua.
En la construcció del vehicle tot terreny, es van utilitzar les peces i materials següents:
1) Brolladors de la gasela
2) el motor del cotxe Oka
3) canonada de perfil 25 per 25 mil·límetres
4) tub de perfil 45 per 45 per 3 mil·límetres
5) eix de l'hèlix d'Oki
6) arbres impulsors del camp de blat de moro
7) backstage del vaz 2108
8) càmeres amb una mida de 1200 per 480
9) ponts d'un gerro clàssic
Considereu amb més detall les etapes de construcció del vehicle tot terreny, així com els detalls del seu disseny.
Per començar, l’autor va començar a construir la trama del vehicle tot terreny:
El bastidor es va fabricar de forma independent i es va cuinar a partir d’una canonada de perfil de 45 a 45 per 3 mil·límetres, i el marc de la cabina es va fabricar a partir d’una canonada de 25 a 25 mil·límetres.
Després va procedir a la instal·lació de ponts i unitats principals i components en un vehicle tot terreny:
Es van fer muntatges per a amortidors i es van instal·lar molles de la gasela. La suspensió va resultar força suau, les molles funcionen bé.
La velocitat mínima del vehicle tot terreny és de tres quilòmetres per hora, a aquesta velocitat es poden recórrer fàcilment trams difícils de gairebé qualsevol superfície. El vehicle tot terreny circula força suau, l’acumulació com a tal no s’observa, és molt còmode per conduir.
El vehicle tot terreny és capaç de velocitats de fins a 60 quilòmetres per hora en trams plans de la carretera, sense haver de tenir problemes greus en la conducció.
La massa del cotxe va resultar no més de 600 quilograms. Potser hauria de ser més fàcil, ja que durant les proves d’aigua el vehicle tot terreny va caure bruscament sota el gel i va anotar l’aigua per la cabina, llavors la veritat va arribar i la línia d’aigua passava ja per sota del sòl, però amb un lleuger perfeccionament del disseny, la flotabilitat calculada serà de 200 quilograms de càrrega per roda, és a dir, el vehicle tot terreny serà porteu fins a 100 quilograms d'equipatge, que sol ser suficient.
El vehicle tot terreny té les dimensions següents: longitud 288 centímetres i amplada dels moixos de les rodes 255 centímetres.
El recorregut de suspensió es va limitar a 20 centímetres, cosa que és suficient.
Disseny molt interessant. Aquí hi ha algunes preguntes:
Com a eixos cardanes, s’utilitzaven cardanes soldats des del camp, i del motor a la columna de direcció hi ha un eix de l’Oka.
El mecanisme de canvi de velocitat està organitzat per dues ales d'un vaz 2108.
S’utilitzava un radiador d’Oki com a refrigeració del motor, a l’hivern no hi ha problemes de sobreescalfament fins i tot amb l’estufa engegada, i a la primavera a l’estiu el ventilador funciona.
Hi ha força de motor suficient, les càmeres es desplacen en discos, en pujades escarpades s’utilitza el primer engranatge inferior.
Un vehicle tot terreny travessa força la neu, ja que creix a velocitat lenta. Al cap i a la fi, el cautxú de la cambra no té cap rodadura. No s’observa la velocitat de problemes amb els desplaçaments a la neu.
També es preveu instal·lar grousers per a un passeig més còmode per neu profunda, ja que sense la presència d’aquests sotracs de vehicles tot terreny a la neu.
Els corretges es poden utilitzar des de cinturons de maquinària agrícola.
En vehicles tot terreny, s’utilitzen càmeres de 1200 a 480 com a rodes.
Els greus danys causats pel vehicle tot terreny van tenir problemes amb els ponts. Amb el bloqueig diferencial encès i conduint cap amunt, els ponts no podrien suportar les càrregues. en altres situacions, no es van observar problemes de transmissió.
Com a conclusió d’aquestes situacions, l’autor va arribar a la conclusió que és millor no utilitzar el pany en la primera marxa baixa, i que en el futur també serà possible instal·lar ponts de la UAZ. Tot i això, els ponts del gerro no són tan forts com ens agradaria.
Fotos del vehicle tot terreny:
L’autor d’un vehicle tot terreny amb el sobrenom de "Starley" de la ciutat de Chusovoy, Territori Perm.