Interessant el model vehicle pneumàtic tot terreny amb tracció davantera. Vehicle tot terreny Té quatre trasllats i està pensat per a 2 persones, així com 250 quilograms d'equipatge. Un vehicle tot terreny és capaç de caminar no només per terra, sinó que supera excel·lentment les barreres d’aigua i té una bona flotabilitat.
Materials i muntatges implicats en la construcció d'aquest vehicle tot terreny:
1) Motor de combustió interna UD-1 amb una potència de 3 CV
2) pinyons per a 11 dents
3) 41 estrelles de dents
4) estrelles per 15 dents
5) estrelles per 39 dents
6) detalls principals de la M-412
Considereu amb més detall la construcció dels principals nodes del vehicle tot terreny.
La rialla de transmissió es basa en una tracció de la cadena de tracció davantera. Per fer-ho, es van instal·lar estrelles amb una dimensió d’11 dents a la caixa de canvis, es van col·locar estrelles 41 i 15 dents a l’eix secundari i es va col·locar una estrella amb 39 dents al pont. En el primer engranatge, el vehicle tot terreny enterra una mica, però és capaç de moure's fins al quart des d'una superfície sòlida. Com que el cotxe no té una massa gran, a les zones pantanoses sovint és necessari transferir el pes dels passatgers i la càrrega a l’eix davanter per a una millor tracció.
Heus aquí el mecanisme de canvi de velocitat:
A l'aigua, el motor del vehicle tot terreny es fon i el moviment a través de l'aigua es deu al flux i als mitjans útils, com en una bassa. El motor ha d'estar apagat per inundació del vehicle tot terreny amb aigua fins al volant.
Una característica distintiva d’aquest vehicle tot terreny és la facilitat de transport, ja que la màquina està dissenyada com a dissenyadora i es pot desmuntar fàcilment, posant-la així en una petita furgoneta o microbús.
La velocitat màxima del vehicle tot terreny és de 15 quilòmetres per hora, i la mínima de tres. Mitges trames de connexió preses des de la unió de les fletxes d'una grua sobre rastrejadors. També s’instal·la un sistema de gas automàtic al vehicle tot terreny, a causa del motor de la central elèctrica. El consum de combustible és inferior a un litre per hora, fins i tot en condicions difícils de la ruta.
Es fa un seient abatible per al passatger a l’eix davanter del vehicle tot terreny, i també s’instal·la una caixa d’eines, la qual cosa es fa en la seva major part per tal de desplaçar el centre de gravetat més proper a l’eix davanter.
Aleshores, el motor més potent Lifan de 15 litres es va instal·lar al vehicle tot terreny. s Es van instal·lar draps OI-25 per millorar la qualitat de la paciència de les rodes de l’eix de tracció OI-25. Els pneumàtics van augmentar la capacitat de fons del vehicle tot terreny diverses vegades.
Sí, i es percep la potència del motor, en general, la modernització millora significativament totes les característiques d’aquest vehicle tot terreny. A continuació, es mostra una fotografia de la instal·lació del motor Lifan al marc de vehicles tot terreny i la seva connexió amb els elements estructurals principals:
L’únic inconvenient és el joc d’eix, que va aparèixer després de substituir el motor.
A continuació, l’autor va instal·lar un generador per fer funcionar la bomba elèctrica i també es va connectar un arrencador.
Després de modernitzar el vehicle tot terreny, l’autor va procedir a les seves proves greus en condicions difícils de carretera:
S'ha completat el 4WD.
Està previst canviar el vehicle tot terreny en tracció a les quatre rodes mitjançant la instal·lació d’un eix d’hèlix fora de bord amb junta CV i un eix posterior.
Es va produir un greu dany al vehicle tot terreny: l’eix de l’hèlix posterior es va doblar sobre un cop dur, però el vehicle tot terreny va poder seguir movent-se per la unitat davantera, però el marc no va poder suportar la càrrega i va esclatar.
Es va organitzar ràpidament una lliga en forma de filferro en un lloc vulnerable del marc, però això no va donar resultats.
El dispositiu es va carregar remolc i portat a casa per reparar en un garatge.
El marc experimenta una gran càrrega en un sol lloc, de manera que l’autor va començar seriosament a cercar els motius d’un lloc tan feble a l’estructura.
Mentre que l'autor es dedicava a reparar les principals unitats del vehicle tot terreny, ell mateix es va posar a l'hivern:
El cautxú es retirava prèviament i entrava al foc.
La màquina és totalment plegable, la qual cosa facilita molt el transport:
Tota l'estructura s'ajusta fàcilment en un microbús, es treu el seient posterior, es desmunta el pont des de la part davantera per carregar-lo al bus:
L’autor s’ha enfrontat al problema següent: les fuites d’oli per sota de la coberta on es troba la politja, per la qual cosa es va decidir cobrir la junta amb segellant.
Es va eliminar el variador:
A causa de les marques dels eixos, es va poder treure fàcilment la coberta, es va netejar el motor i també es va treure el sensor responsable de comprovar el nivell d’oli. Al costat del motor, d'on prové el fil, hi ha un forat pel qual s'ha produït una fuita d'oli, de manera que va ser tancat:
Les rodes dobles de l’eix davanter del vehicle tot terreny estan subjectades per una cinta transportadora i estan cargolades a una femella per 6. Si les cambres estan poc inflades, els cinturons poden acumular-se, de manera que cal vigilar la pressió a les cambres. El seient es retalla un seient per fixar el cinturó; a causa d'una tal modernització, la patència augmenta encara més. Com que el motor encara és força feble, els ponts són capaços de suportar una càrrega similar.
En instal·lar un motor més greu, haureu de refer els ponts i, per tant, augmentar la massa del vehicle tot terreny.
Fotos de proves de quadres:
L’autor d’un vehicle tot terreny amb el sobrenom de "Vitya" de la ciutat de Novosibirsk.