Des de petit, l’autor li agradava implicar-se en la tecnologia i hi havia el desig de construir-ne pas aeri o buggies. I quan va aconseguir la seva el garatge i eines que era capaç de fer realitat els seus desitjos. L’autor va voler fer un buggy bonic, lleuger i econòmic, mentre que havia de ser força còmode, capaç de nedar i fàcil de reparar.
Durant la construcció, l'autor va utilitzar la seva pròpia experiència en la reparació de diversos equips: motos i cotxes, i va estudiar opcions per a dissenys a Internet. El concepte de buggy de platja es va prendre com a base, però es van afegir una suspensió i molts altres detalls que podeu trobar en aquest article.
Materials i muntatges utilitzats en la construcció d’aquest buggy:
1) Motor d’un cotxet de moto
2) racks del vaz 2109
3) molles i amortidors posteriors d’un gerro clàssic
4) blocs silenciosos del feix posterior del vaz 2109
5) Encesa elèctrica del vaz 2109
6) filtre d'aire del motor d'injecció vaz 2109
7) caixa de canvis per a dones amb discapacitat
8) estrelles i cadenes d'una moto IL
10) silenciador d'Oka
11) Seient Opel
12) dipòsit de combustible d’invalidka
Considereu amb més detall les etapes de la construcció i analitzeu el disseny dels conjunts de vehicles tot terreny.
Per començar, l’autor va fer l’enquadrament i el marc del vehicle tot terreny:
Llavors va començar a pintar:
La pròpia suspensió la va fer l’autor en uns bastidors dels trastos 2109, així com els amortidors posteriors d’altres gerros clàssics. A l’eix davanter es van col·locar molles de la càrrega Dafa de sota la cabina.
La part posterior del vehicle tot terreny es munta en la seva totalitat i es fixa al bastidor a través dels blocs silenciosos del feix posterior del VAZ 2109.
Es va instal·lar un motor procedent d'un cotxet de moto que va patir diverses actualitzacions. Per començar, l’autor va passar per ella, i després va instal·lar un cilindre de n5, així com l’encesa elèctrica des de gerros 2109. en lloc del descompressor, es va enroscar una espelma i es van lliurar dos cables, ja que la bobina usada és doble i, en conseqüència, colpeja dues espelmes alhora.
El VAZ 2109 es va instal·lar un filtre d’aire, sense generador, ja que té massa pes i no s’ajusta al concepte d’un buggy lleuger.
L’accionament s’organitza de manera en cadena des del motor que la cadena es dirigeix a una caixa de canvis no vàlida, i a partir d’aquest mitjançant un asterisc d’Ihh fins a l’eix motriu, s’està muntant una estrella posterior a l’eix d’Izh a 42 dents.
No hi ha cap diferencial, perquè en un vehicle tot terreny simplement no és necessari, cosa que significa que no cal complicar el disseny.
Es va instal·lar un fre de disc a la roda posterior dreta.
Direcció vehicle tot terreny organitzada a través d’un sistema de cable, amb gas, embragatge, caixa de canvis i inversa que s’encén per una unitat elèctrica dels eixugaparabrisos, a través de dos botons: d’anada i endavant.
Com a cremallera, s’instal·la un carril des del taló, i els punys i la bola dels gerros clàssics.
La columna de direcció també és dels clàssics, així com dels pedals.
També es va instal·lar un silenciador d’Oki, i un seient d’un vell Opel va ser llançat al saló. al davant hi ha un dipòsit de combustible procedent d’un invàlid amb bomba d’injecció, així com una bateria recarregable i un sistema d’inflació dels pneumàtics.
Després de grans millores, el vehicle tot terreny es va posar a les rodes principals, que fan servir càmeres del remolc T-150 a les posteriors i les càmeres Ural a la part davantera. Les càmeres per a una major fiabilitat es combinen, és a dir, una en una.
El vehicle tot terreny és capaç de velocitats a 60 quilòmetres per hora i normalment fa uns 40-50 km per hora.
En un terreny de circulació fort, el primer engranatge s'utilitza com a engranatge baix. La potència del motor és suficient per arrossegar Lada en un segon canvi.
La suspensió del ATV és molt suau, gràcies en gran part a les rodes de les càmeres, que absorbeixen els cops.
El disseny, com s'esperava l'autor, va resultar ser fiable i robust, de manera que fins i tot el salt d'esquí no és terrible per a aquest buggy.
El vehicle tot terreny és molt lleuger, aixecat per una persona amb les mans. La suspensió és excel·lent, sobretot quan es munta en turons. El vehicle tot terreny no se sent malament a l’aigua, salta a terra molt fàcilment i ràpidament.
Malauradament, a la neu, la qualitat de la patència és molt pitjor; l’autor pensa en millorar l’equip de tot terreny a tracció a les quatre rodes i instal·lar un motor més potent.
Com a motor de recanvi, l’autor considera el motor d’Oka, que funcionarà en tracció integral, ja que la tracció a les rodes posteriors no és suficient per a propòsits pràctics, en forma de portar una càrrega útil per part de la màquina. En el moment de la construcció, l’autor considerava aquest cotxe només amb finalitats d’entreteniment.
Directament per sobre del motor, s’instal·larà un maletí a la mida d’aquest:
Està previst equipar-lo de manera que sigui fàcil de retirar-lo i tornar-lo a posar, és a dir, si necessiteu anar a pescar, el maleter s’instal·la i s’encarrega d’altres subministraments i, si només s’aconsegueix l’objectiu, el tronc es desmunta.
Fotos del vehicle tot terreny:
L'autor d'un vehicle tot terreny amb el sobrenom de "màxima 69" de la ciutat de Toropets, Regió de Tver.