L’autor va triar un esquema molt inusual per construir un vehicle tot terreny pas aeri Hodick. En aproximar-se a la construcció d’un aparell així, l’autor va partir dels materials disponibles i també va perseguir l’objectiu de rendibilitat i fiabilitat màxima de la màquina.
Materials, peces i mecanismes utilitzats per construir el vehicle tot terreny:
1) motor de dos temps amb un cilindre del planeta 5 IZH amb una capacitat de 25 CV
2) engranatge del mot. Formiga
3) canonada de perfil per al disseny de bastidors.
4) amortidors d’esh
5) amortidors dels urals
6) amortidors d'un gerro clàssic
Considerem amb més detall les característiques principals i els detalls de muntatge del vehicle tot terreny.
Vehicle tot terreny Hodick té les següents dimensions: la longitud del vehicle tot terreny és de tres metres 30 centímetres, l’amplada és de 176 centímetres i l’alçada és de dos metres 20 centímetres.
El vehicle tot terreny té una bona superfície de terra de 45 centímetres, que afecta perfectament la passabilitat del cotxe.
El pes del vehicle tot terreny no supera els 350 quilograms, també està dissenyat per portar una càrrega d'equipatge i recanvis que pesen fins a 150 quilograms.
Tot i l'innusual disseny compacte del pas pneumàtic, el vehicle tot terreny pot adaptar fins a quatre persones, inclòs el conductor.
Per al motor, es va fer un refredament forçat de l'aire perquè el motor no es sobrecalenti ni tan sols amb càrregues severes.
La transmissió es realitza mitjançant una tracció de cadena que passa per un engranatge intermedi d’una moto Ant.
El dirigible de Hodick és capaç de velocitats de fins a 25 quilòmetres per hora en una superfície de carretera relativament plana.
Dels defectes de disseny, no és possible superar greus barreres d’aigua, tot i que els fons baixos de fins a un metre de profunditat són força transitables per a aquest tipus de màquines.
El vehicle tot terreny té un disseny inusualment fiable tant de les unitats de potència com de la transmissió, degut a les quals, malgrat el quilometratge de fins a 300 quilòmetres cada temporada, el vehicle tot terreny té un mínim d’avaries i ha estat utilitzat per l’autor durant diversos anys.
Direcció i tauler de control d’un vehicle tot terreny:
Construcció tracció a les rodes posteriors amb carro:
A l’hivern, el vehicle tot terreny tampoc es manté inactiu, però s’utilitza per netejar la neu del pati de la casa de l’autor.
A més, com es pot veure a les fotos, el vehicle tot terreny té una cabina vidriada, que protegeix del vent de mal temps.
El vehicle tot terreny té una bona suavitat, a causa dels amortidors instal·lats des dels urals fins a la suspensió posterior del vehicle tot terreny. L’autor assenyala que fa temps que el vehicle tot terreny va funcionar amb quatre amortidors d’IZh, però els amortidors dels urals afronten millor la rugositat de la carretera.
A la part frontal hi ha dos amortidors del clàssic gerro, que amortiguen i amorteixen els cops. per tant, dirigeix bastant còmodament.
Treballa l'articulació de les parts anteriors i posteriors del vehicle tot terreny:
Tot i que només es van instal·lar dos amortidors en lloc de quatre amortidors dels Urals, la suspensió no va caure i l'eficiència d'amortiment va millorar. A la rutina, el vehicle tot terreny se sent excel·lent, ja que aquí es manifesta la característica principal d’aquest vehicle tot terreny. A causa d'un esquema de transmissió tan inusual, les rodes amb ND surten per la pista, i les rodes posteriors surten a terra dura i tenen una bona tracció en una superfície sòlida, el vehicle tot terreny té unes característiques de fons excel·lents.
Altres fotos del muntatge:
L’autor preveu substituir les espurnes per erugues de 450 a 1200 mm de mida, de manera que les qualitats transitables del cotxe creixin encara més. les vies per a erugues estaran fetes de canonades de perfil.
Fotos de la màquina acabada:
L’autor del vehicle tot terreny: Ruslan amb el sobrenom de "MaJIb4uK" del poble de Kortkeros.