Opció pressupostària pneumàtica flotant lleugera. Vehicle tot terreny Té un pes mínim per la possibilitat de transportar una quantitat més gran de càrrega sense perdre la qualitat de patència. Un vehicle tot terreny pot arribar a velocitats de fins a 50 km per hora.
Materials i peces utilitzades en la construcció del vehicle tot terreny:
1) Motor Tula-200
2) una caixa intermèdia d’un moscovita
3) frens de la corretja
4) Tub de 60 mm de diàmetre per al bastidor
5) càmeres de carros tractors del tipus Kirovets, t-150
6) caixes de canvis de Muscovite 402 i 408.
7) columna de direcció i empenta del cosac
Considereu amb més detall les etapes de construcció d’un vehicle tot terreny:
El vehicle tot terreny no té un pont com a tal, hi ha una canonada a la qual es solda l’engranatge sota la cadena i també es fa una politja de xapa gruixuda. Aleshores ja hi ha un parell de coixinets i brides. sobre la qual es munten les rodes.
La caixa de canvis s’ha instal·lat:
la caixa s’utilitza a l’antiga Muscovita, ja sigui 402 o 408, el vehicle tot terreny va bé en un tercer engranatge per carreteres menys uniformes, en zones especialment difícils es fa engranatge 1 +1, ja que hi ha dues caixes realitzades.
Aquí podeu considerar el muntatge de la roda, així com el mecanisme del pont:
El vehicle tot terreny és força tenaç, fins i tot amb una roda punxada no va causar problemes per conduir 12 quilòmetres el garatge.
S'instal·la la columna de direcció i l'empenta del cosac, a continuació es pot veure el mecanisme de transmissió de la cadena:
Per a la seva fiabilitat, es va soldar amb una doble costura a la brida, després es va processar amb esmeril. el seient es va mecanitzar amb un torn.
El vehicle tot terreny té frens de cinturó:
També es va instal·lar una servodirecció i una placa posterior:
Hi ha un pany a les rodes posteriors, cosa que fa que la tècnica sigui lleugera sobretot a les cantonades. Així mateix, l’autor utilitza dos portaequipatges, en els quals es trasllada la càrrega, segons les condicions de la ruta. En un camí sec, la major part i el centre de gravetat es desplacen cap endavant i, quan entra al pantà, l’autor transfereix la càrrega al tronc posterior, desplaçant així el centre de gravetat cap enrere. L’ús d’aquesta tecnologia és possible degut al fet que el vehicle tot terreny en si mateix pesa molt poc, uns 200 quilograms.
El motor té la seva pròpia trama, sobre la qual s’insereixen clips de ferralles a través dels coixins de goma dels ressorts UAZ. Aquestes canonades estan soldades al marc de tot terreny. L'autor també va fer un adaptador, que es portava molt a les ranures, es va soldar una estrella a aquest adaptador.Una de les plaques està tallada a l’eix d’entrada, dos cargols passant pels forats amb un fil a l’adaptador contra aquest tall. A l’altra banda de la caixa, l’engranatge s’adaptava a la brida i es soldava bé.
Vídeo del vehicle tot terreny a les carreteres forestals:
Degut al fet que l’autor no calculava la pressió a les cambres en creuar el pantà, he hagut d’arreglar l’avaria a la dreta, ja que la càmera era perforada per una puta punxeguda. En principi, és possible aixecar el cotxe solament per a la seva instal·lació / retirada de la roda i posterior reparació, però l’autor porta amb ell una petita presa per comoditat.
El vehicle tot terreny es va provar amb neu solta, gràcies a la seva lleugera construcció, és molt fàcil.
Com podeu veure a la foto, una de les rodes va fallar i l’altra s’aferra a la vegetació líquida. La profunditat és bastant gran, però el pes lleuger del vehicle tot terreny permet mantenir-se a peu de terra fins i tot amb una càrrega força forta.
L’obstacle es va superar en primers engranatges a baixes velocitats del motor.
No es van produir avaries del vehicle tot terreny per fer un llançament de marxa sobre terrenys accidentats, carreteres forestals i pantans amb una longitud total de trajecte d’uns 60 quilòmetres, excepte un petit pedaç en una de les rodes i un trencament de la cinta de fre, tots aquests problemes es poden eliminar amb un conjunt regular de recanvis just al lloc. va ser feta per l’autor.
Tot i això, després de la campanya es va produir una avaria greu. El pont del vehicle tot terreny es va trencar i el cotxe va perdre mobilitat.
Fotos més detallades de l’avaria:
Com que el cotxe es va desglossar al final de la temporada, es va decidir deixar-lo al magatzem després de retirar els pneumàtics i tapar-lo amb un tendal. el cotxe es troba dret al pati al mig dels pollastres.
Així mateix, abans d’instal·lar-lo a l’aparcament d’hivern, l’autor va iniciar els treballs de reparació de l’eix posterior, per als quals va ser desmuntat del vehicle tot terreny.
Els eixos antics van ser desmuntats del pont i substituïts per uns de més potents.
El vehicle tot terreny disposa de bastidors d'equilibri.
La conducció del vehicle tot terreny està molt interessant organitzada. és molt més convenient conduir-hi que en tres rodes, un altre avantatge és un consum de combustible molt baix segons els estàndards dels vehicles tot terreny. Durant un centenar de quilòmetres de camí només es gasten 8 litres de combustible. Per als vehicles tot terreny amb tracció integral, aquesta xifra serà el doble, sobretot tenint en compte les condicions de la pista on opera el vehicle tot terreny.
L’autor va abandonar immediatament la idea de fer una tracció a dos eixos degut al fet que el vehicle tot terreny resulta immediatament més pesat, ja que requereix un marc reforçat i requereix molta inversió de temps i diners, ja que haurà de posar una caixa de transferència i un motor més potent.
Fotos del vehicle tot terreny:
L'autor del vehicle tot terreny: Yuri amb el sobrenom de "Mikhalych62" de la regió de Tyumen.