Aquest vehicle tot terreny completament a diferència dels altres. Es distingeix no només per la disposició dels quatre eixos, sinó que també és molt poc freqüent el disseny en si. L’autor es dedica professionalment edifici unitats similars. Tot i que inicialment els va crear per ell mateix, aquest vehicle tot terreny va ser creat de manera que seria possible anar a caçar diversos dies, passar la nit al bosc i, a més, amb comoditat. Per tant, el vehicle tot terreny es va crear com si es tractés de dos compartiments, es tracta de la pròpia cabina, on es troba el control de la màquina i el compartiment del saló, al qual hi ha llits, una estufa i altres serveis.
Unitats i materials utilitzats en la construcció d’aquest vehicle tot terreny:
1) Motor de combustió interna: originalment es va instal·lar a partir del VAZ 21083, però després es va canviar al VAZ 2106.
2) La bomba de la gasela
3) Equilibrador de càrrega de l’excavadora
4) cilindres de Gas-66
5) compressor de gas-66
6) rodes Bel-79
7) cinta transportadora sota les vies
8) Sistema de calefacció Webasto
9) Estufes anticongelants per quantitat de dues peces.
10) Tronc T-MAX 6500
Analitzem amb més detall què va trobar l’autor durant la construcció del vehicle tot terreny, així com les fases de la construcció.
Per començar, l’autor va fer un marc a partir d’un tub de perfil i hi va posar les unitats principals, així com les rodes:
El motor del VAZ 21083 es va substituir, ja que no hi havia prou potència per assolir la velocitat normal. Com que les sortides poden ser força llargues, no només és important la capacitat de diversos països, sinó també la velocitat de conducció.
Pel que fa a l'adreça, tot és simplement organitzat i el més important és fiable. Gràcies al distribuïdor hidràulic agafat de l’excavadora, el volant va força fàcilment. La tija del gas-66 al d18 també es va refer.
A continuació, l’autor va començar a muntar el marc principal i la carrosseria del cotxe:
Es va treballar en la part residencial del vehicle tot terreny:
Resulta l'equilibrador frontal sense limitadors. Com podeu veure, el ganxo frontal està ubicat per assegurar-se, però, un autoblocament instal·lat ajuda a sortir de les relliscades.
Algú podria haver pensat que l’autor no preveia refredar el motor, ja que la reixeta estàndard del radiador no és visible per davant, però si us fixeu amb atenció, podeu notar el següent en les fotos:
Les entrades d’aire petites es fan a la part frontal del capó, s’instal·la un ventilador al motor, de manera que l’aire calent surt dels costats del capó passat pel silenciador i d’altra banda.
A continuació, també es va instal·lar un ventilador a la bomba GUR, a la part inferior esquerra es mostra el compressor de gas-66 amb un acoblament d’electrofusió a un cinturó.
Les rodes es van redreçar lleugerament sota una base sense tub i segellades amb segellador només als laterals. Es va utilitzar segellant de vidre, la qualitat era bona.
Així es realitza el conjunt de fractures de vehicles tot terreny:
Altres fotos del muntatge del disseny de tot terreny:
Cinturó en forma de V de 4 broks, resisteix força càrrega.
Vídeo de prova ATV:
El crepit que es pot escoltar al vídeo no és un relliscament dels rodets, sinó el treball dels motors de motobase. Acaba de celebrar concursos pels quals l’autor va arribar al seu vehicle tot terreny.
La dimensió del vehicle tot terreny és la següent:
De 546 cm de llarg
Alçada 250 cm
Amplada 218 cm
Distància al terra 54 cm
El pes sec del vehicle tot terreny va resultar inferior a 2 tones i el volum dels dipòsits és de 220 litres.
Les brides dels rodets es van fer, però no es van enganxar immediatament amb la plaqueta, ja que durant algun temps vaig haver d’ajustar de 80 g per cm a 200 amb pressió.
El vehicle tot terreny es va muntar i fins i tot es va matricular, va rebre matrícules.
La secció posterior, que també és el compartiment de la sala d'estar, estava moblada i sembla ara:
I aquí hi ha la secció frontal o la cabina del vehicle tot terreny, i una sac de dormir està situada darrere de les cadires.
El pas es va fer de tal manera que, quan es va ampliar, es va poder fer una paperera.
També, sota el vehicle tot terreny, es van fer pistes que es vesteixen directament sobre les rodes i es mantenen perfectament. Però, per a la neu elevada, calen millors brots. L’autor va resoldre el problema de les maletes simplement cargolant les canonades de perfil a les pistes de manera eficient i senzilla.
Fotos del vehicle tot terreny:
L’autor del vehicle tot terreny: Roman Vashukov de la ciutat d’Arhanghangelsk amb el sobrenom de “Roma Vashukov”.