Aquí hi ha un altre pesat vehicle tot terreny basat en Gas-66. Aquest vehicle tot terreny té un disseny de tres eixos. Es va construir un vehicle tot terreny exclusivament per a les necessitats específiques de caça i pesca siberià. L’autor no va considerar les capacitats de natació del vehicle tot terreny, ja que el cotxe es va crear principalment amb una forta càrrega de dues a tres tones. L’autor explica aquests indicadors pel fet que estima la pesca / caça sortint durant diversos dies en companyia d’amics, per la qual cosa la màquina no només ha de portar 3-5 persones, sinó també un subministrament d’aliments durant diversos dies, tots els equips i recanvis, a més d’acomodar-se. auto trofeus de la caça.
Per començar, considerarem quins components i conjunts es van utilitzar per crear el vehicle tot terreny 6 per 6 "Dusya":
1) Motor de combustió interna: al principi D3900K es va instal·lar amb un carregador Balkankar (una mena de motor prototip de MTZ), però després es va canviar a D 245.9, en trobareu els motius de l'article.
2) S'han utilitzat ponts estàndard del Gaz-66
3) S’instal·len rodes de la marca Hurricane (naturalment amb diverses capes retallades per facilitar la construcció)
4) Especialment per a les necessitats del vehicle tot terreny, es va millorar la trama GAZ-51 (ampliada)
5) Caixa de canvis usada de ZIL 130
6) La columna de direcció del 157
La massa del vehicle tot terreny va resultar ser significativa, al voltant de 4 tones de 200 quilograms.
Ara considerarem les etapes de muntatge del propi vehicle tot terreny, així com les seves estructures.
El primer que va fer l’autor va ser despullar les rodes, es van retirar diverses capes. No feia falta cuinar els discos, ja que les rodes es compraven totalment equipades amb els discos d’alumini Uraganov, mecanitzats de 15 mm a 0,7 i constituïts per dues meitats. Les dimensions de les rodes són les següents: 1500x600x625
Aquí teniu una foto de les rodes ja instal·lades:
Pes del pneumàtic 65kg, pes del disc 50kg. La placa de l'adaptador es munta a la cruïlla de les dues meitats del disc. El pneumàtic no es munta ja que el natiu d'aterratge és el mateix que sabeu que l'huracà té un intercanvi.
Atès que els ponts del gas-66 s’ajusten perfectament al bastidor del gas 51, no hi hagué modificacions especials en el seu disseny, a excepció d’un lleuger allargament.
Però es van haver de refondre una mica altres dissenys. Per exemple, Gur 130 es va instal·lar per primera vegada, però no va funcionar bé en una màquina d'aquesta massa.Per tant, es va decidir posar una bomba dosificadora amb un cilindre hidràulic FD 100 de MAZ (per descomptat, una mica escurçat), després el volant va girar molt fàcilment, però vaig haver de canviar la molla a la vàlvula de descàrrega, ja que trencava el limitador de gir dues vegades.
I també es van fer millores en els ressorts: lleugers i reforçats.
També en aquesta foto es pot veure la fixació dels artells de direcció al pont del mig.
Els cardans es van fer servir des del Zil 131, igual que el cabrestant 131.
Hi ha instal·lat un radiador de ventiladors elèctrics Gas + 2:
A continuació, l’autor va canviar el motor, en lloc d’instal·lar el D 245.9 original, les proves van mostrar una diferència notòria per a millor, el cotxe es va fer diferent. Així mateix, l’autor va reordenar el garrí des del bastidor fins al pont del mig, cosa que va permetre reduir el soroll a la cabina del conductor. Els armaris remots es van crear a la caixa per a eines i recanvis, ja que els armaris interns en aquest aspecte no són convenients.
I també es van instal·lar frens hidràulics pneumàtics (sistema nadiu de frens amb un tractor Catarpillar).
Després de grans millores del bastidor, l’autor va procedir a instal·lar el marc i retallar el cotxe.
La cabina i la cabina estan connectades per un passatge, la cabina s’instal·la a partir de gas, ales KRAZ bast.
El marc es va fer en forma de p plegant metall 1. La carcassa consisteix en alumini d’1 mm de gruix, les làmines de les quals estan interconnectades mitjançant reblat. L'autor va utilitzar poliestirè com a escalfador, així com calor de 8 mm de gruix, i les parets interiors estan revestides amb contraxapat de 8 mm als costats i sostre de 4 mm.
També van instal·lar calefacció anticongelant VIBASTO a -35 º al carrer, escalfa el motor a 40 graus en només 15 minuts, cosa molt bona i útil, recomana l’autor.
Les dimensions internes de l’espai van resultar ser: amplada 2,65 llargada 3,50 alçada 1,90
Aquí teniu les fotos de la cabina:
I aquí ja podeu veure el vehicle tot terreny:
I també mireu el vídeo amb proves de camp de la màquina:
L’autor d’aquest vehicle tot terreny Oleg Bykov del poble d’Udachny, Regió de Yakutsk.