L’autor del proper vehicle tot terreny té molta experiència en muntar cotxes de diferents dissenys. Per tant, fonamentalment això vehicle tot terreny construït professionalment com a mitjà d’entrega per a la pesca d’hivern. Aquesta propietat consisteix en el fet que cal venir, foradar, anar a pescar i tornar a casa. No cal dir que aquest esquema elimina les avaries, ja que eliminar els desperfectes a l’hivern en el gel no és la solució més reeixida, és per això que l’autor primer es va adherir a la fiabilitat de les estructures durant la construcció. El punt de pesca no és fins ara, màxim 40 km, de manera que fins i tot en cas de mal funcionament, el vehicle tot terreny podrà arribar el garatge.
Al començament de la construcció, el vehicle tot terreny es va concebre com a llum pneumàtica amb el motor de la formiga, però a mesura que avançava la construcció, es van anar fent canvis.
Quins mecanismes van participar en la construcció del vehicle tot terreny:
1) El bastidor es va muntar independentment d'una canonada quadrada de perfil.
2) El motor de combustió interna de IL, que es va canviar a Júpiter 5.
3) Discs eliminats dels quadres electrònics anteriors
4) Ventilador elèctric per refrigerar-se amb un model desconegut d'un subcompacte japonès.
5) Diferencial posterior amb eixos d'eix de Toyota lit-ice,
6) Diferencial frontal amb eixos i hubs de Subaru Sambar,
7) El volant i el volant del mateix Subaru.
8) El vidre de la porta es pren prestat al carrer Honda.
9) el ventilador elèctric va ser tret de la cadena daihatsu.
Quins són els desavantatges del disseny d’aquest vehicle tot terreny:
1. No hi ha possibilitat de revertir .;
2. El motor està situat a l’interior de la cabina, d’aquí el soroll constant.
3. capacitat de càrrega lleugera;
4. Simplement no hi ha penjolls posteriors.
Pros:
1) El disseny és extremadament lleuger
2) Les rodes toves i suaus no excaven un forat al gel, cosa que facilita superar aquests obstacles i permet
per anar en qualsevol clima.
3) Neda lentament, es dirigeix fàcilment a la sorra
la costa, però, molt probablement no deixarà sobre el propi gel.
Pel que fa a la capacitat de fons, es mou en un puffer fins que es recolza la cara a la neu, després es comença a relliscar, però no s’asseu a la panxa, es pot tornar a rodar,
o trepitjar endavant (molt difícil). També es nota un maneig molt bo, el radi de gir és inferior al de Niva, l'estabilitat del tipus de canvi per a una base tan curta també és bona. La velocitat màxima del vehicle tot terreny en una carretera relativament acceptable de menys de 60km \ hora.
L’essència del vehicle tot terreny és força senzilla: la cadena del motor va cap al contra-eix i des d’ell cap als diferencials posteriors i davanters. La característica de disseny és que l'eix davanter té la capacitat de desactivar.
Passem a la construcció progressiva del vehicle tot terreny.
Per començar, es va muntar el marc de vehicles tot terreny, es va construir de canonades quadrades i, a continuació, ja s’hi van inserir els elements principals. Per tant, les dimensions es van prendre després de l’acció sense dibuixos i esquemes. A continuació, es va muntar la suspensió i la direcció del vehicle tot terreny.
A l’hora d’instal·lar la part posterior del vehicle tot terreny, la idea era fer una depreciació, però, per complaure la pròstata i, per tant, la fiabilitat de l’estructura, es va decidir abandonar-la. A més, el vehicle tot terreny era molt més fàcil.
I aquí teniu la vista frontal del nucli:
Aquí teniu la muntura posterior:
El següent pas va ser la instal·lació d’un motor de combustió interna i el volant es va ajustar a la comoditat de l’autor. És interessant que a l’eix de direcció s’hagués de fer una estructura composta a les juntes universals. Bé, només aleshores l’autor va començar a soldar un bastidor comú sota la cabina i el cos. A més, els discos de les rodes es van treure de dissenys anteriors, i són de mida lleugerament diferent.
Les càmeres es fan amb la mida de 1200/500 508.
A les imatges de sota, s’està fent el treball bàsic per instal·lar el fotograma.
El disseny del model és força bo. Un altre detall important, l’autor va decidir específicament limitar la capacitat de transport d’aquest vehicle tot terreny. Un cop més, es va fer amb l'objectiu de millorar la fiabilitat del vehicle tot terreny, per tal de no sobrecarregar l'estructura amb càrrega innecessària.
Després de les curses de proves, es va decidir canviar l’estel de l’eix intermedi d’Izh a una estrella més gran.
Però, per cert, fotografies del terreny en què s’utilitzarà el vehicle tot terreny.
Encara no ha fet molta neu:
A la tardor sembla així:
Tal com es va concebre originalment, la tècnica va resultar força lleugera, només una persona és suficient per aixecar el front i l’esquena al seu torn, i al mateix temps reorganitzar-la d’un costat a l’altre.
Això es va aconseguir a causa del pes poc realista de l'estructura de 300 kg.
Però malauradament també hi havia desavantatges, per exemple, el motor estava feble a la neu profunda, de manera que encara es va decidir sacrificar pes pel bé d’un motor més potent del Júpiter 5.
El conjunt de les rodes es pesava:
Disc a les escales:
Les llandes de les rodes davanteres són de diàmetre diferent, extern i intern, experimentat amb la construcció. Les rodes posteriors són iguals. No s’observa cap gran diferència.
Per refrigerar-se, es va afegir un ventilador elèctric del radiador d’un cotxe petit japonès.
I l’aire calent del motor s’enviava per escalfar les finestres. També es van instal·lar frens independents a les rodes davanteres esquerra i dreta, això era necessari per superar la penjada en diagonal.
Després d'aquestes actualitzacions, la part davantera del cotxe es va fer significativament més pesada, però la dinàmica i la velocitat van donar les qualitats necessàries, gràcies al nou motor.
Atès que els discos eren extrets de models anteriors de vehicles tot terreny, es va decidir una mica més millorar les rodes:
També es van instal·lar tensors de cadena a les palanques llargues connectades
fonts
Una vegada que la mateixa massa augmentada va afectar, quan el karakat es va enrotllar per l'esquena, aixecar-lo tot sol ja no estava dins del poder, però els dos vam aconseguir gestionar fàcilment.
Una altra vegada, l’autor va conduir per un gel inclinat de gel ràpid i el vehicle tot terreny es va tirar de costat cap al riu i, fins i tot, la cadena va caure. Però els camarades van arribar al rescat :( foto presa des d’un telèfon mòbil)
Després d’aquestes aventures, l’autor va tenir la idea d’instal·lar un cabrestant en aquest vehicle tot terreny i tancar el cos per obtenir més comoditat quan viatja. Així mateix, per augmentar el confort del conductor es van fer portes, un sostre solar connectat a la ràdio. Després d’aquestes modificacions, es pot oblidar de l’aixecament de l’equip en solitari, però després hi va haver la possibilitat i la comoditat d’un moviment com en aquest moment cotxe.
Durant el funcionament, es van identificar els problemes següents per al vehicle tot terreny:
1) el principi del motor no correspon a aquest disseny, si el vent no s’oposa al moviment, el motor no es refreda prou, i cal fer parades i, fins i tot, fins i tot avançar davant del vent per refredar ràpidament la unitat.
Com a resultat, es va decidir que el disseny d’aquest karakat no és adequat per utilitzar-lo amb càrregues pesades, i no hi ha manera d’utilitzar les maletes de les rodes amb la versió de tracció integral durant molt de temps, ja que això pot comportar fallades de transmissió.
L’autor d’aquest vehicle tot terreny: "Muanchik" de Kamchatka.