Bastant simple i barat de construir vehicle tot terreny basat en l’Oki va ser realitzat per Leonid a la ciutat de Nyagan. El vehicle tot terreny és capaç de tenir velocitats d’uns 50 quilòmetres per hora, a més de nedar pels obstacles d’aigua. la màquina es va fer principalment per a incursions en zones remotes del bosc per a la seva reunió.
Per muntar un vehicle tot terreny, es necessitaven les peces i materials següents:
1) Cos del cotxe Oka
2) tub de perfil per al muntatge del marc
3) Motor de combustió interna VAZ 1111
4) la majoria dels xassís de la Niva 2121
5) PANYS SHAINA
6) Direcció del vaz 2109
Considereu amb més detall la feina que es fa al vehicle tot terreny.
Per començar, l’autor va decidir fer el marc del futur vehicle tot terreny. el marc es va fer independentment de la canalització de perfil disponible per part de l’autor.
A continuació es mostra l'esquema de fabricació de trames:
Aquí hi ha l’eix davanter del vehicle tot terreny muntat:
Estableix el cas de transferència:
Les muntanyes es van treure del pont d'un moscovita per instal·lar molles. Es van instal·lar molles a partir del Muscovite 412 amb escales mecàniques, per a això es van mesurar prèviament i es van coure en excés. Inicialment, l’autor tenia previst fer una suspensió de molla, com és costum fer-ho en vehicles tot terreny amb un pes reduït del tipus Oka, però va decidir que les molles siguen encara més fiables, ja que per als ressorts era necessari complicar el bastidor sota el curs de les molles i posar més salenbloks per al muntatge. És a dir, el principal factor a favor de la suspensió de molla va ser la simplicitat i fiabilitat.
Després del muntatge principal, l’autor va procedir a provar el cotxe. En el curs de les proves, també s’estan realitzant petites millores, en particular, s’identifiquen i s’eliminen les deficiències, es continua treballant l’aparició de la màquina, es millora el sistema de suspensió.
El pes del vehicle tot terreny va resultar ser d’uns 800 quilograms. El vehicle tot terreny té les dimensions següents: la longitud de la base és de 210 centímetres, l’amplada és de 208 centímetres, la longitud del vehicle tot terreny és de 360 centímetres, l’alçada és d’uns dos metres, la superfície de terra és de 40 centímetres.
Es va realitzar pintura i es va instal·lar escuma a la part inferior per obtenir una major flotabilitat:
Amb el mateix propòsit, la càmera es pot muntar en dues corretges davant del vehicle tot terreny, amb aquest plantejament no es pot preocupar de l’estabilitat de la màquina a l’aigua.
Durant un curt període d’operació, es van revelar diverses zones problemàtiques del vehicle tot terreny. En particular, les plaques superiors dels ressorts davanters es dobleguen, de manera que s’instal·laran els mocadors. Encara hi havia problemes amb el petroli, a més de 50 quilòmetres el nivell d'oli va baixar significativament, ja que el motor es va comprar en excel·lents condicions, i el més probable és que aquest no sigui el cas. A més, les restes de petroli no es van trobar enlloc. la raó rau en el filtre humit després de superar els obstacles d’aigua. Els forats de la coberta superior de la carcassa van ser segellats per evitar que el filtre es mulli. Córrer no va revelar cap problema.
El xassís no presenta avaries, principalment a causa de la baixa càrrega provinent de les rodes. Aquestes rodes s'ajusten perfectament al concepte de suspensió Niva. tanmateix, per al vehicle tot terreny, és convenient instal·lar rodes més grans, ja que el diàmetre reduït de la roda, aquest, al seu torn, és una petita quantitat d’aire als pneumàtics, i per tant, cal anar a trucs en forma d’escuma i cambres addicionals per superar les barreres d’aigua. A més, les rodes instal·lades tenen una banda de rodatge massa feble, que de fet no funciona al fang. a més de 350 quilòmetres de recorregut de totes les punxes de les rodes, els pneumàtics del sogre es desgastaran bastant ràpidament. Un tronc tallat es converteix en un obstacle difícil de superar.
Però hi ha avantatges en aquest disseny:
El recorregut de la suspensió és molt suau, ja que les rodes són amples, el vehicle tot terreny no s’asseu als ponts i camina amb seguretat per l’argila.
Aquestes rodes eliminen càrregues pesades als eixos, fet que augmenta la seva vida útil. Bé, el plus important és el preu, ja que els eixos del xassís són bastant barats, però encaixa exclusivament amb aquest tipus de rodes.
Si, per exemple, instal·leu rodes amb un diàmetre superior a 1300 o més, haureu de refer el xassís, en particular, instal·leu eixos de la UAZ. Per tant, els 1.300 autors disponibles per a l’autor encara són inactius, però en el futur es preveu substituir els ponts per UAZ i, en conseqüència, cautxú.
Mentrestant, per augmentar la tracció, és possible unir les corretges de les unitats de bombament d’oli a les rodes SHAINA, però no el fet que la transmissió pugui suportar aquestes càrregues. Per tant, l’autor viatja com és, ja que tem els eixos i l’engranatge davanter. Pot ser possible instal·lar un acoblament compensatori en un vehicle tot terreny fins que es modernitzi completament.
També es van identificar febleses de la suspensió del vehicle tot terreny, després de colpejar un registre amb una velocitat de 10 km / h, el volant va ser doblegat, que posteriorment va fallar. Es va substituir la barra i es va reforçar amb una varilla f 10 a banda i banda per a la seva fiabilitat.
pel que fa al vehicle tot terreny que circula pels pantans, malauradament falla, però no es tracta de les rodes, sinó del terreny. En qualsevol cas, el vehicle tot terreny és capaç de sortir independentment d'aquestes situacions quan el pany està encès.
La caixa de canvis n’hi ha prou amb l’Oki, fins i tot no es necessita una inferior. Els volants, per cert, es van instal·lar a partir dels trastos dels nou, però l’autor té previst remodelar-los i substituir-los per Nivov. la direcció és bastant lleugera, però hi ha un error a les cantonades respecte al bípode.
A continuació, es mostra la connexió entre el motor Oki i la columna de direcció del camp de blat de moro.
La brida es mecanitza sota l’eix de l’hèlix del gerro, per a això es pren un eix d’hèlix intermedi Niva, s’elimina una petita junta CV amb clavilles. RKP passa per sota de la brida, la riera d'aquesta articulació CV és la mateixa que la del semeix eix d'Oki. Un eix d'hèlix es realitza a partir de la junta interior de l’ozki, mitjançant l’eix de l’eix i una junta Niva petita.
Resulta una cosa així, no us oblideu del coixinet, cal reduir la càrrega sobre la caixa de transferència.
Des del cas de transferència, ja es transfereix als ponts de forma habitual:
Fotos del vehicle tot terreny:
L’autor del vehicle tot terreny: Leonid de la ciutat de Nyagan.