Vehicle tot terreny El Svyatogor 4x4 basat en l'Oka té una suspensió independent de les rodes anteriors i posteriors, a més de dirigir les rodes posteriors, cosa que augmenta significativament la seva patent fora de carretera.
Materials i mecanismes utilitzats per crear aquesta màquina:
1) Oka cos
2) Oka motor de combustió interna
3) els ponts rebutjats de Luaz.
4) perfil de canonada 60 a 40, 40 a 25 i de 10 a 10.
5) plantar-se d'Oki
6) el nucli del vaz 2109
7) Brida Niva
8) SHRUS de Niva
9) pinça d'Oki
10) Rodes urals
11) càmeres de rodes t-150
Considereu amb més detall les etapes de construcció d’un vehicle tot terreny.
L’autor va començar a treballar en la transmissió d’un vehicle tot terreny:
Inicialment, el vehicle tot terreny estava en càmeres de la t-150, però l’autor va pelar els pneumàtics dels Urals per adaptar-se a les seves necessitats.
Es va instal·lar un motor de dos cilindres. Es troba al llarg del marc del vehicle tot terreny. el diferencial es fabrica prèviament.
Per a la fabricació del bastidor, es van requerir aproximadament 12 metres del perfil de la canonada 60 per 40, altres tres metres 40 per 25 i tres metres 10 per 10.
El disseny de la travessa i l’articulació CV s’ajusten perfectament, gràcies a aquesta disposició no hi ha sorolls ni vibracions. Al principi, l’autor va utilitzar oki semi-eixos, però són massa febles per un tot terreny i es va decidir abandonar-los després de diverses avaries. Per tant, les semi-eixos es van fer a partir dels eixos del camp de blat de moro, són més gruixudes i per tant més fortes.
Com que el pes del vehicle tot terreny basat en l'Oka és molt reduït, els bastidors no funcionen, però el bloqueig del pont d'Oka ajuda a funcionar amb un equilibri en diagonal. La direcció va resultar ser molt sensible, això es nota especialment a grans velocitats.
Per a discs de soldadura es van utilitzar anells de GAZ. La roda instal·lada originalment del T-150 pesava 40 quilograms, molt més lleugera que la roda dels urals, que es va instal·lar al vehicle tot terreny en el futur.
A continuació, es mostra una foto de la caixa de canvis desplegada, per veure com es fa el canvi de velocitat:
També s'adjunta un esquema de canvis de velocitat organitzat en un vehicle tot terreny:
Per al transport d’un vehicle tot terreny a llargues distàncies, especialitzat remolc:
El pes del cotxe va resultar ser petit: el cos de l’òki és d’uns 645 quilograms, a més de quatre rodes en un total de 200 quilograms, un altre bastidor és d’uns 70 quilograms, caixes d’engranatges, accionaments, etc., amb un pes total de 100 quilograms. És a dir, el pes total de la màquina completa és d’uns tones o fins i tot menys.
Vídeo de prova del vehicle tot terreny:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = WtJzv5bozUc]
Com podeu veure, el radi de gir del vehicle tot terreny no és gran, cosa que permet maniobrar en estretes carreteres forestals.la potència del motor és suficient per pujar qualsevol diapositiva fins i tot amb quatre passatgers a bord.
A la superfície de la carretera s’accelera fàcilment fins als 60 quilòmetres per hora, és possible accelerar encara més, però es fa difícil conduir. per tant, l’autor prefereix limitar la velocitat.
Però també es va accelerar al llarg d’un llac gelat fins a 80 km \ h, ja que hi és relativament més segur. El consum de combustible en aquesta màquina és especialment agradable, només de 5-6 litres per cent quilòmetres. per a un vehicle tot terreny, aquests números són molt impressionants.
Fotos del vehicle tot terreny:
L’autor d’un vehicle tot terreny de la regió de Pskov amb el sobrenom de “Evgenyi” al lloc web de Lunokhod.