Una característica distintiva d’aquest vehicle tot terreny Cheburator és la suspensió independent. En un vehicle tot terreny, es va implementar un sistema d'intercanvi amb fuites ràpides. Es dóna un lloc especial al vehicle tot terreny per a la comoditat, això s'aplica tant a la suspensió, la direcció com a la col·locació real de mercaderies i passatgers al cotxe.
Materials i peces utilitzades per crear aquest vehicle tot terreny:
1) un motor dièsel Kubota turbo amb una capacitat de 44 CV amb un volum de 1.500 cm cúbics.
2) Radiador vaz 2108
3) 40 Un generador
4) 75A bateria per hora
5) caixa de canvis de vaz 2108
6) Frens i pinça de vaz 2108
7) Equip de gasela
8) Bomba de dosificació de 100 cm de cub
9) Bomba de direcció assistida ZF
10) Cilindre d'alimentació de GAZ 66
11) Dipòsit de 63 litres
12) Trològic elèctric.
13) Far LED de 120 watts
14) Pneumàtics 1300 a 700 el 21 ArcticTrans
15) articulacions universals de KamAZ
Analitzem amb més detall els principals elements dels mecanismes de tot terreny.
Els ponts van ser realitzats pel propi autor mitjançant peces d’engranatges de gasela.
Vehicle tot terreny té les dimensions següents: amplada 240 centímetres, amplada base 210 centímetres, pes per tona.
la màquina és capaç de transportar càrregues de fins a 400 quilograms. també el vehicle tot terreny té un maleter de 400 litres.
L’amplada del disc és de 55 centímetres, el pes és de 15 quilograms.
El motor Kubot té un parell de 120 Nm, a més d’un consum de combustible d’uns 2 litres per hora.
Aquest és el compartiment del motor d’un vehicle tot terreny:
Els forats estan dissenyats per canviar el bloqueig del cabrestant, a més de posar el cable correctament.
Mecanisme de conill de direcció:
Bomba de dosificació instal·lada:
Seient del conductor:
La direcció es realitza segons el diagrama hidrostàtic, sense connexió mecànica.
Gràcies a aquest esquema de control, a baixes velocitats, el volant gairebé no surt, però quan s’intenta girar ràpidament el volant, hi ha una resistència notòria.
En lloc del diferencial per al pont, es va fer una part especial de tota la disposició, que s’esmolta sota els coixinets autòctons i al qual es cargolarà l’engranatge accionat i s’insereixen els eixos sobredimensionats als extrems.
L’autor va triar el motor dièsel per al vehicle tot terreny, ja que permet no utilitzar el estoig de transferència, alhora que té un subministrament suficient de tracció a velocitats baixes i en el moment del llançament.
El vehicle tot terreny està equipat amb un sistema de canvi ràpid que permet augmentar la capacitat global del cotxe entre països.
Gràcies a l'ús de la suspensió, és possible desenvolupar una major velocitat mentre es manté en comoditat.
Gràcies a l’amplada del vehicle tot terreny de 2 metres 40 centímetres sobre rodes, el vehicle tot terreny té una excel·lent estabilitat a l’aigua. En superar rius i llacs, el vehicle tot terreny es desploma al llarg de l’eix. A més, gràcies a la gran mida de les rodes, el vehicle tot terreny viatja força fàcilment a través de pantans.
L’autor va parar especial atenció a la fàcil accessibilitat a qualsevol mecanisme (generador, bomba de direcció assistida, bomba de dosificació) d’un vehicle tot terreny per a una caixa de reparació. fins i tot la caixa de canvis i l’embragatge es poden canviar directament des de l’habitacle. És possible obtenir el dipòsit d’oli del motor, però és més convenient fer-ho no des de l’habitacle. Però, per canviar el filtre d’aire, no cal en absolut deixar el cotxe. el consum de combustible és clarament visible des de l'exterior i es manté sense eines especials, ni tan sols és necessari treure el capó per substituir els filtres de combustible i oli fins.
Per netejar el radiador, només desemmotlleu només dos cargols de m6 i traieu l’escut protector.
És impossible eliminar un motor dièsel sense eines especials, però és poc probable que sigui necessari, perquè els motors dièsel tenen una fiabilitat excel·lent.
Els dièsel Kubota es fabriquen només al Japó, la qual cosa és una garantia addicional de la qualitat i fiabilitat del motor. Aquesta bomba de combustible en línia es considera una de les més fiables de la línia i fa temps que la majoria dels constructors de vehicles tot terreny han estimat. Hi ha tres filtres que protegeixen de l’aigua i la brutícia.
Tot i que ompliu combustible dièsel de baixa qualitat amb impureses, només el primer dels tres filtres es bloquejarà, després de netejar-lo o substituir-lo, podeu tornar a engegar el motor. No hi haurà conseqüències per al motor mateix.
Rodes Arktictrans amb pneumàtics instal·lats:
S’instal·la un far de 120 pams que a la nit es desplega en una posició de lluita i torna durant el dia per no reduir la vista del conductor, que és força convenient.
A continuació podeu veure la sortida, així com arreglar el cable del cabrestant:
Aquí teniu el nus esquerre, vista superior:
I així es veu des de baix:
Del que no es veu darrere de la pell del cotxe, vull notar la presència de la part de potència del bastidor. També caixa d’engranatges oculta, relé d’alimentació del cabrestant. El vehicle tot terreny té un fre hidràulic i un fre de transmissió en una sola còpia.
El vehicle tot terreny no té silenciador com a tal, el tub d'escapament s'aïlla simplement amb aïllament tèrmic.
També es troba en el vehicle tot terreny un eix d’hèlix curt, que s’amaga darrere de la carcassa del vehicle tot terreny i la mànega d’intercanvi de les rodes posteriors.
Al panell frontal podeu veure la portella del filtre d’aire:
Com que no hi ha cap manera de soldar tracció al pont a causa de la forta possibilitat de deformació amb aquest fixació, l’autor va decidir utilitzar blocs silenciosos:
Sota el número u s’indica la fixació de les palanques frontals de la suspensió de molla al bastidor amb recanvis.
Sota el número dos, el donant era el Volga i són visibles les palanques superiors de la suspensió frontal.
Eix posterior:
L’autor del vehicle tot terreny: Alexei Garagashyan de la ciutat de Sant Petersburg.