Vehicle tot terreny sobre pneumàtics de baixa pressió Trekol. El vehicle tot terreny està dissenyat de manera que se senti excel·lent no només a la terra, sinó també a l’aigua. Inicialment, el vehicle tot terreny participava en proves competitives realitzades per a vehicles tot terreny, per la qual cosa l’autor principal durant l’assemblea va ser l’èmfasi en la supervivència del vehicle tot terreny i la capacitat de seguir conduint fins i tot amb avaries greus. Tot i això, malgrat això, el cotxe encara es va modernitzar més d'una vegada, i es van produir canvis especialment importants després de greus avaries. Es descriu més informació al mig i al final de l'article.
Materials i peces utilitzades en la construcció d'aquesta màquina:
1) Ponts de la UAZ
2) Motor de combustió interna d'Oka
3) caixa de canvis d'Oki
4) caixa de transferència de Niva
5) Cremallera de direcció TLC120
6) bomba gora d’Audi
7) Tub de 89 mm
Considereu amb més detall les etapes de construcció d’un vehicle tot terreny.
Per començar, es va fer un bastidor de canonades longitudinals de 89 mm de mida, i després es van instal·lar ponts de vehicles tot terreny al marc:
El muntatge del pont és de ferro colat, va ser ranurat i fixat amb un enganx d'acer, el bastidor del vehicle tot terreny ja estava soldat a l'acoblament d'acer:
Es va treballar als ponts des de la UAZ. Es pre-solden els diferencials, es desmunten els tambors de fre i es talla l'excés per facilitar-los.
La caixa de canvis es va modificar amb un diferencial; per a això es va muntar un corró i una brida de la columna de direcció Niva.
Després del treball principal en la instal·lació de les unitats a la màquina, es va provar la seva patent. El vehicle tot terreny se sent excel·lent tot terreny i també és capaç de nedar entre obstacles d’aigua. S’immersa en aigua al llarg de la secció inferior del disc amb l’eix posterior, mentre que l’aigua frontal no toca les mitges del pont. Així, si el vehicle tot terreny no està sobrecàrregat, flota per sobre de l’eix de les rodes.
Un vehicle tot terreny és capaç de velocitats de fins a 36 km / h en asfalt.
Gràcies als grans pneumàtics, el vehicle tot terreny se sent excel·lent també en terrenys pantanosos, quan es mou en una rasa l'eix davanter no s'enfonsa. El motor no s’escalfa, el ventilador s’encén durant 40 segons cada dos minuts, això és quan s’utilitza un radiador d’Oka.
És cert que, quan el gas es descarrega, el motor es pot aturar, tot i que l’injector compleix impedint que el motor s’aturi. el motiu d’aquest comportament del motor no va ser immediatament evident per l’autor.
A continuació, l’autor va procedir a pintar el cotxe.Va ser necessari pintar el vehicle tot terreny, ja que el conjunt del pedal, la columna de direcció ja havia començat a rovellar-se, tot i que això no passava als cotxes estàndard, un contacte aparentment fort amb la brutícia i l'aigua afectada.
A més, l’autor va decidir fer la suspensió del vehicle tot terreny. La suspensió no dificulta el vehicle tot terreny, ja que a velocitats superiors a 10 km per hora en carreteres de terra fortes, no hi ha cap comoditat en la conducció. Per començar, l’autor va decidir abordar l’eix davanter del vehicle tot terreny, a continuació podeu veure els treballs realitzats sobre la suspensió:
A causa del temps humit, va començar a fallar electrònica muntat en un vehicle tot terreny. Per tant, l’autor va decidir reformular tota l’electrònica del vehicle tot terreny, en particular, va incloure el quadre de comandament amb tots els dispositius en una caixa segellada:
de manera que es veu en un vehicle tot terreny:
Durant algunes proves, el pont del vehicle tot terreny va ser greument danyat, o millor dit, es va tallar el passador superior inferior dret, però el vehicle tot terreny es va poder moure fins i tot segons l’esquema 2 per 4, cosa que demostra la seva inusual supervivència.
Un altre dels fracassos va ser el següent: una part del cub davant va ser disparat des de la roda dreta, va ocórrer en un camí recte de terra. També es va esquinçar un eix d'hèlix entre el motor i la caixa de transmissió. Amb una forta maniobra, l'hèlix frontal de Nivov no va poder suportar tota la càrrega i va descompondre la rotació.
Per aquests motius, es va fer una reparació a gran escala del vehicle tot terreny, en particular, es van retirar les unitats danyades, el vehicle tot terreny es va posar en una presa i l’autor va procedir a la substitució de peces.
Hi va haver molta feina, es va reconstruir l’eix posterior, ja que es trencava el diferencial. Els eixos de l'eix davanter estan esquinçats i un cub ha estat tallat. És a dir, de fet, es va danyar tota la transmissió a causa de la qual el vehicle tot terreny va perdre la capacitat de moviment.
Es va substituir el estoig diferencial davanter, es va revisar l'eix posterior i es van trobar els cargols tallats de l'eix de l'eix sobre el cub. es va decidir eliminar aquesta vulnerabilitat mitjançant la implantació dels eixos de les terres del creuer als ponts de la UAZ.
Aquesta actualització augmentarà significativament la fiabilitat de l'eix posterior. Com que el diàmetre mínim de la part interior de les ranures de les semiaxes UAZ és de 26,3 mm i el diàmetre en el mateix lloc és TLC80 de 30,6 mm, l’eix d’eix del creuer entrarà amb un joc mínim. La longitud de l’eix curt del creuer és superior a 15 mm que la longitud de l’eix de la UAZ.
També es va decidir retirar els distanciants de la pista i instal·lar dos eixos llargs al seu lloc. Això també facilitarà la retirada i la instal·lació de les rodes posteriors del vehicle tot terreny, així com alleujarà la càrrega dels coixinets de les rodes.
Per instal·lar dos eixos llargs, l’autor va necessitar allargar la subjecció de 7 centímetres, així com canviar el pont en 75 mm respecte a la posició estàndard. A aquests efectes, es va utilitzar un tub de 93 a 12. Es va mecanitzar un estoig diferencial per adaptar-se als engranatges axials dels satèl·lits. Els extrems dels ponts estaven avorrits a 30 mm en el fil de l'estrenyiment dels coixinets de les rodes.
Fotos del vehicle tot terreny:
L'autor d'un vehicle tot terreny amb el sobrenom de "mmcl200" al lloc web de Lunokhod.