Vehicle tot terreny rastrejat Hipopòtam d’Evgeny Petrov de Tobolsk. Escriu sobre el seu vehicle tot terreny al fòrum del lloc web amb el sobrenom de Evgenii72.
Vehicle tot terreny tracció posterior. És interessant amb el seu disseny, que es diferencia dels altres.
Les característiques de rendiment:
Motor "Lifan" amb una capacitat de 9 CV, però posteriorment substituït per un de més potent.
Caixa de canvis (caixa de canvis) del "Muscovite" de dues peces.
Hi ha dos eixos posteriors, el diferencial està soldat, soldat entre si.
Per al control s'utilitza un embragatge de dos cinturons per a cada eix.
Rodes de rodets de pista de M-412.
L’eruga està formada per una cinta transportadora de 8 mm de gruix.
Pistes de PND-22mm, amplada-40 mm, longitud-440 mm, gruix 2 mm.
L’eruga té 7,7 m de longitud cadascun.
Les reduccions passen per transmissions de cinturons per 1,5, a través de la caixa de canvis.
A la caixa del canvi-4.2.
Motor "Lifan" (primera opció).
Instal·lació del cos
Els eixos posteriors.
El motor s’instal·la davant del conductor i totes les palanques de control.
Motor "Lifan-188f" de 13 CV
El sistema de fre és hidràulic.
Compartiment de cabina i càrrega, dos en un.
Vista frontal.
Entrada d’aire per a refrigeració del motor.
El muntatge de la barra d'equilibri.
Mecanisme de tensió de pista.
Mecanismes de control de l’automoció, control de rodets de cables i frens hidràulics.
L’acumulació de neu i el gel, el principal desavantatge d’un vehicle tot terreny en tracció a les rodes posteriors.
Els accionaments finals són dos eixos posteriors amb diferencials soldats.
Ulls o guies a les pistes.
Pinça o roda motriu.
S'executa l'hipopòtam. el vídeo
Caixa de transmissions de transmissió des de Moskvich.
Cinturó d'embragatge.
S’instal·la un motor nou, molt més fort que els anteriors.
Monte amb un nou motor. el vídeo
Una fissura anava al llarg de la muntura del balanceig.
Cinturons vells.
Canviats a nous.
Els parabrises s’escalfen del refrigerador d’oli.
Dipòsit de combustible
Un tub d’escapament amb silenciador s’extreu del compartiment del passatger.
Mecanisme de tensió de pista.
Augment del joc lliure a 340 mm.
Així que ara sembla un vehicle tot terreny al davant.
Roda al ralentí
Asterisk
Hi ha instal·lat un sensor de temperatura de l’oli.
Evgeny Petrov sempre busca la solució de compromisos per millorar el seu vehicle tot terreny. Bona sort en aquest negoci.