Un altre interessant el model vehicle tot terreny del lloc . Originalment vehicle tot terreny passant per la base d'un cotxe amb passatgers amb gas-66, però després es va convertir en un projecte a gran escala d'un pesat vehicle tot terreny. De fet, l’autor va redreçar un vehicle tot terreny que havia muntat anteriorment a un altre. Podeu avaluar la qualitat i les capacitats d’aquest dispositiu llegint aquest article.
Els principals mecanismes i components de les estructures:
1) Ponts de GAZ 66
2) Rodes amb discos del tractor LT-157.
3) El marc és allargat, reforçat per UAZ 469.
4) Un motor dièsel de 2 litres Nissan amb caixa (mecànica), que després va ser substituït per D245.12S.
5) Hi ha una segona caixa del GAZ 53.
6) Llibreta de GAZ 66.
7) A la primera fase es va utilitzar un cos tallat del VAZ 2108, després es va substituir per una cabina del zila.
8) Servodirecció de ZIL 131
El pes del vehicle tot terreny a la primera versió va resultar ser d’unes dues tones, després va augmentar a quatre.
Ens coneixerem amb els principals treballs dels nodes del cotxe i, per tant, considerarem les etapes de construcció d’un vehicle tot terreny.
Eix davanter
Seient del conductor
Al principi, l’autor va adquirir el marc GAZ-66. S'ha eliminat tot el innecessari del marc.
Talleu la meitat del marc i allargueu-la.
El resultat és una trama allargada de 600 mm:
A continuació, l’autor va rodar sota el marc els brolladors autòctons del pont de gas-66. També es van desmuntar les rodes, l’autor va soldar cinc cargols i femelles (de girar el pneumàtic quan es punxava la càmera) a les rodes del seient del pneumàtic a cada costat, va pintar les rodes, es va muntar i es va posar als ponts:
A continuació, el motor D-240 es va comprar al cotxe "BULL" i es va muntar al bastidor.
El motor es va muntar sobre muntatges de goma. Aquests són els coixins del bastidor de gasolina URAL.
Quant al rendiment del motor:
Potència D245.12S 108 CV a 2400 rpm, parell 353 Nm a 1300 - 1700 rpm, pes 473 kg. El motor no està malament, però hi ha supervivències del tractor passat en forma de vibracions.
Les barres de raig estan fetes de canonada de 40 mm. Salenbloks de les fonts de muntatge de la UAZ i els ponts flexionats, per la qual cosa es va decidir instal·lar empentes de raig.
Aquí teniu les fotos de substitució de la primavera. L’arrel es va treure d’UAZ i es va instal·lar tota la resta de gas-66 i un amortidor de ZIL.
es van instal·lar clavilles de muntatge.
L'autor va instal·lar un estoig de transferència ZiL-157. Vaig tornar a refer la muntura.
Després es va instal·lar l'hèlix posterior.
I el gimbal frontal.
Muntatge RK ZIL-157
Després l’autor va posar la cabina Gaz-53.
la cabina s’alça del bastidor per 150mm.
Es va instal·lar un dipòsit de combustible del Gas-71 a uns 80-90 litres.
A continuació, l’autor va posar la caputxa i el marc davanter amb un radiador.Es va decidir fer un marc amb un radiador i un difusor al llarg del ventilador. A causa d'això, el bastidor del capó es va desplaçar 150 mm cap endavant.
La instal·lació de la columna de direcció ZiL-131 va durar diversos dies.
es van identificar diversos defectes després de les primeres proves.
Quan conduïu neu profunda, el cas de transferència de gas-66 es va estavellar dues vegades, aparentment en el futur hi haurà problemes amb ell, per la qual cosa l’autor va decidir canviar-lo a partir del 157.
A continuació, l’autor va començar a treballar al kung i a l’interior del cotxe.
Aquest material (Izalon) estava aïllat al compartiment vivent del kung. Està enganxat només a escuma de poliuretà.
El bastidor de kung propi està fabricat amb gruix de la paret del tub de perforació de 5-6 mm.
Es va instal·lar una estufa amb la qual podreu escalfar el motor i cuinar el menjar.
També es va instal·lar un escalfador PLANAR alimentat per gasoil al compartiment de passatgers per escalfar.
Construcció El barri residencial està a punt d’acabar. PLANAR escalfarà aquest congost.
A continuació, l’autor va aïllar el kung amb ISALON i el va tapar amb contraxapat de 6 mm.
L’escuma es bombava sota la fusta contraplacada a través dels forats amb una pistola de muntatge.
Aquest escalfador s’ha provat a la pràctica i no ha fallat del tot, l’únic que ha de fer és fer un manteniment puntual (treure els dipòsits de carboni de la caldera, netejar la boquilla, ungir els coixinets del motor del ventilador) i sense problemes.
L’autor escriu que durant el funcionament del PLANAR, l’olor i el cautxú es van sentir per primera vegada, però aproximadament després de la combustió d’un tanc de combustible, les olors van cessar.
Aquestes fotografies mostren la disposició del compartiment. Estava folrat de contraplacat i linòleum.
Estufa instal·lat:
Les finestres corredisses a la cabina:
L’autor fins i tot va fer una taula lateral:
El vehicle tot terreny va resultar ser gran:
La distància entre els eixos és de 3000 mm. Cautxú del tractor T-150 231 / 18-26. Alçada de la roda 1,5 m
Aquí teniu fotos del vehicle tot terreny amb un kung ja habitat i un filtre instal·lat de Bychka:
I també es va instal·lar un cabrestant de tracció elèctrica de 4,5 tones:
El motor Nissan D-20 del cotxe es va instal·lar originalment.
Aquí podeu veure fotos de l’antiga cabina de vehicles tot terreny:
Vídeo d'un vehicle tot terreny amb una cabina antiga:
La forma final d’un vehicle tot terreny:
L’autor d’un vehicle tot terreny de Khanty-Mansi Autònom Okrug Mezhdurechenskiy amb el sobrenom de Nikita.V al lloc de .