Igor Korbut va començar a fer això vehicle tot terreny fa molts anys. La base de la màquina va ser la llegendària Gas-66. En primer lloc per a l’autor va ser la fiabilitat de la màquina, per la qual cosa en la construcció va mantenir un principi: menys nodes - menys dany.
Els components principals del vehicle tot terreny:
1) El marc basat en Gas-66 es va modernitzar i ampliar per 1500.
2) La caixa de canvis, així com el cas de transferència, es van prendre en préstec amb el ZIL-157
3) Motor de combustió interna TOYOTA 1HZ (4.2), aspirat, amb una capacitat de 136 l / s.
4) Les rodes K-700, es va tallar tota la pista de rodatge i es digereixen completament les rodes.
5) Una de les parts inusuals d'un vehicle tot terreny és la seva pell i la seva carrosseria. Així, per exemple, la caputxa està feta a partir del fuselatge de l’avió AN-2, i la màquina de kung també s’elabora.
Ara considerarem les etapes de muntatge del vehicle tot terreny, i també parlarem dels punts febles i forts del cotxe.
Per començar, l’autor va decidir continuar amb el perfeccionament del marc de gas-66 per a les noves necessitats del vehicle tot terreny:
Durant la construcció, el marc s’havia de fer diverses vegades. Inicialment, es va allargar instruint la part posterior d’un altre marc L-90 cm. A més, es va descobrir una vulnerabilitat d’un disseny similar, l’articulació universal de l’eix mitjà funcionava a gran angle, i això, sovint, feia malbé les creus i la qüestió de substituir el motor ZMZ per un motor dièsel esdevingué urgent. 1HZ en línia, però és més llarg. I per tal de resoldre aquests problemes alhora, l’autor va tallar el marc entre el motor i el razdatka i va apuntar peces del mateix marc L, de 60 cm. Com a resultat, es va avançar el cas de transferència i aquest canvi va permetre anivellar l’angle de gimbal al seu mode normal de funcionament.
Totes les juntes es bullien manualment. Es va tallar un rombe a partir del mateix marc de L-30 cm i es va superposar a l’articulació i a la costura longitudinal bullida.
L’aparell del estoig de transferència és autòcton, es va treure del marc ZiL-157, però s’adapta al taulell de mida 66. Es van perforar forats, es van mecanitzar els cargols amb un aterratge amb una entrada, que l’autor simplement va picar i es va apretar amb dues femelles per a la seva fiabilitat.
El suport intermedi "porc" i ZIL - 157.
Les dimensions del marc després d'aquests fraus van resultar ser força grans.
1200 mm des de la tija davantera al tall distribuïdor, 680 mm del distribuïdor fins a la branca de l'eix mitjà, 2390 mm de la tija davantera fins a la part de l'eix mitjà.
I en aquesta foto podeu veure el cilindre instal·lat dels Urals:
A continuació, l’autor va procedir a instal·lar el distribuïdor, que es va treure d’un combinat alemany:
La connexió de les parts es va produir de manera similar: es va tallar la spline de l’eix de la combinació i la travessa del cardan GAZ-66, i es va soldar simplement entre si.
Al següent pas, l’autor va començar a instal·lar l’adreça.
aquí va sorgir el primer problema: el suport al qual s’uneix el cilindre de potència al gas-66 es fixa a la caixa de canvis amb tres cargols i el cilindre Ural els deixa anar.
Per tant, es van agafar dos claudàtors més per a gas-66, atracats en cercle i escaldats, i l’autor va soldar una orella sota el dit dels Urals.
A continuació, es van foradar forats per al con al bracket:
Als cargols vestits de crackers agafats de la direcció del bípode 66:
El següent pas, l’autor va decidir començar a preparar sabates per al seu vehicle tot terreny.
He hagut de parar amb els discos, els components; el disc del GAZ-51 i el K-700 es va inserir un a l’altre, ja que el disc de l’espatlla gas-51 es recolza en el enduridor del disc K-700. A continuació, es va realitzar l’alineació i soldadura d’aquests dos discs en un mateix, si el pes no és crític, ja ho podeu deixar així. Tot i això, l’autor va decidir digerir. Per fer-ho, va marcar parts iguals al llarg del perímetre del disc i va col·locar les peces de metall de diferents costats en un patró de taulers de quadres, tallat des de la connexió amb el disc GAZ fins al replà K-700. Es va tallar una cartolina d’un tros de cartró. I a partir d'un barril de 200 litres ja es talla una plantilla. A continuació, s’insereix el fragment de metall resultant al disc i s’escalden. Per estètica, les costures són mòltes. Gràcies a aquestes manipulacions de l’autor, el pes del disc es redueix a la meitat del que era després de la soldadura inicial dels dos discos, gas-51 i k-700.
Aquí teniu fotos de les rodes ja muntades a la màquina:
Ara considereu la unitat de potència d’un vehicle tot terreny:
El motor del GAZ-53 es va instal·lar originalment, però sens dubte es necessita un motor dièsel per a un vehicle tot terreny. Diesel proporciona una empenta necessària per a aquesta màquina, un estalvi de combustible tangible (tant en el preu com en la quantitat gastada per recórrer la distància), però certament hi ha menys motors dièsel: aquest és el seu pes considerable. I el pes del motor TOYOTA 1HZ (4,2) és considerable.
Característiques del motor: V-4.2 135 l / s. Amb aquesta unitat, el consum a la carretera és d’uns 18 litres, en terrenys accidentats d’uns 35 litres, el motor encara és més lleuger que el D-245. No hi ha cap electrònica, el control dels taps d’encreuament s’instal·la des del tractor, el dièsel és estàndard, els filtres són de KAMAZ. També es va instal·lar un preescalfador del 66. Tots els eixos van ser utilitzats estàndard del 66, sense cap caixa de canvis addicional, amplada 2990, 66-2525, el radi de gir tot i que aquesta longitud és força acceptable.
Després d’instal·lar el motor, l’autor va procedir a provar el cotxe, a continuació, podeu veure el vídeo on el vehicle tot terreny encara està sense carcassa, però ja està en marxa.
Vídeo de prova de construcció:
Les proves van mostrar el cotxe per la bona part, de manera que l’autor va procedir a instal·lar la cabina i el marc sota el congost d’un vehicle tot terreny. Les fotografies de sota mostren parts a la cabina i cantonades al marc:
I en aquestes fotos es recull el procés de creació de kung:
A continuació, l’autor va procedir a la decoració interior del kung:
Així es veu el vestíbul:
L’autor va omplir l’espai entre els marcs amb espuma de muntatge:
S'utilitza un cilindre.
Aleshores es va decidir continuar amb la instal·lació de dipòsits de combustible:
Instal·lació de sòl i calefacció sota ell:
A les fotos a continuació podeu veure la màquina acabada, així com avaluar la capacitat del kung:
Per a la calefacció durant el funcionament del vehicle tot terreny a l'hivern, es va instal·lar una estufa:
Com podeu veure, aquesta estufa no només s’escalfa, sinó que també serveix per cuinar en llargs viatges de pesca / caça:
El bufador té una tracció regulable, de manera que fins i tot es pot bloquejar de nit.
El disseny de la porta posterior és força interessant:
Gràcies a aquest plantejament, es millora la capacitat de carregar en un kung, per exemple, la moto de neu d’un autor.
Fotos del vehicle tot terreny:
L’autor d’aquest vehicle tot terreny Igor Korbut del poble de Leshukonskoye, regió d’Arkhangelsk.