En aquest article, coneixereu un vehicle tot terreny anomenat HELMUT. Vehicle tot terreny Va ser concebut com a molt pesat i potent, però encara amb una disposició de dos eixos, cosa que no és típica per a aquestes mides. Fins i tot a l’etapa inicial de la construcció, l’autor va comprendre les dimensions gegantines del seu cotxe i esperava mantenir-se dins d’una massa de tres tones i mitja.
Durant el procés de construcció van sorgir problemes amb l’electrònica del motor, per a la solució de la qual l’autor va haver d’estudiar detingudament la documentació. Es va utilitzar una caixa de canvis automàtica i el seu refredament es va realitzar mitjançant un intercanviador de calor en un tub de radiador “fred” d’un tub de coure de deu metres torçat en una espiral i col·locat en una caixa de metall (56 canonades), de manera que hi hauria d’haver un refredament suficient.
Durant la construcció, es van utilitzar els detalls següents:
1) Rodes k-700
2) Inicialment, es va instal·lar un motor de 2 litres de gasolina, però es va substituir per un dièsel Nisan FD-42, 4 cilindres, 125 l / s a 3200 rpm, cr. moment 30,5 kg * m.
3) En conseqüència, la transmissió automàtica ha estat substituïda per una de mecànica.
4) xapa de xapa de 8 mm i xapa perfilada d’1 mm de gruix per a la funda.
Considereu els passos per muntar un vehicle tot terreny.
Per començar, l’autor va soldar el marc i també va establir la instal·lació de components:
En aquesta imatge es pot veure l’articulació universal del compressor des de l’accionament de la roda dreta (la diferència està bloquejada)
A continuació, l’autor va assumir el treball de direcció d’un vehicle tot terreny.
Bomba autèntica GUR:
Vista des de la roda del davant esquerra:
Primer test drive:
No hi ha problemes a l’hora de conduir a la neu fins a un metre d’alçada.
El motor és una mica feble per tal colós, un tres litres hauria semblat més adequat. Accelera fins a 50km \ hora, l’alta velocitat afecta molt la seva manipulació.
No hi va haver problemes amb l'electrònica tot terreny.
Aquí podeu veure l’entrada del cardan a la caixa de canvis.
A continuació, l’autor va instal·lar el compressor i va acabar el gimbal:
treballs d'instal·lació del marc del cotxe:
Intercanviador de calor instal·lat per a la transmissió automàtica de refrigeració:
Aquí podeu veure la palanca de control automàtic de la transmissió:
I aquí teniu la funda de suport d’empenta per a transmissió automàtica:
Així passa la flexió de l’empenta després de la segona funda de suport:
De manera que es va decidir fer la connexió de la tracció i el selector de transmissió automàtica, i la longitud total de la tracció va ser d’uns quatre metres:
A continuació, es va treballar per substituir el seient del conductor, un volant hidràulic, un variador i un selector automàtics de transmissió, es va instal·lar un bloc de pedals i es va muntar el sistema de fre pneumàtic:
El silenciador s’havia de torçar per no escorcollar-se pels costats del marc:
Aquí teniu una vista inferior del sistema d’escapament instal·lat en un lloc normal:
Treball final per a la instal·lació de refrigeració:
El radiador es va treure de la benzina "Ural", i els ventiladors de cotxes estrangers.
Es va fer un test drive durant un parell d’hores. Durant les proves, es van notar diversos desperfectes menors: la caixa no canvia automàticament, heu de treballar amb el selector, però és fixable;
el sensor d’encesa del ventilador de refrigeració no és compatible amb l’ordinador, però hi ha dos ventiladors i tots dos es poden veure obligats a encendre-los;
però hi ha més problemes amb el compressor: no hi ha volant a temps complet a l’eix del compressor, hi ha un cop de culpa a causa del moment pulsatiu, perquè hi ha un retrocés en l’accionament que apareix durant cada revolució;
A causa de l'elevat rendiment del compressor, el regulador de pressió de Kamaz és inestable.
Per corregir la situació, es preveu instal·lar un compressor elèctric i aplicar el fre de transmissió al razdatka com a principal, i considerar la pneumàtica una opció de còpia de seguretat. Tot i que, en principi, la frenada del motor en un vehicle tot terreny amb una massa determinada també funciona bé. La refrigeració funciona correctament quan s’accelera a la velocitat màxima, l’oli de la transmissió automàtica no s’escalfa.
A continuació, l’autor es va plantejar muntar el sostre i els costats de la cabina, xapes de xapa i perfilat d’1 mm de 1 mm, connectats amb els reblons d’escapament mitjançant segellador.
Funciona la cobertura de vehicles tot terreny:
Prova de la màquina amb la pell muntada:
L'autor va comprar un nou cor per a Helmut:
Motor FD-42 dièsel Nisan, 4 cilindres, 125 l / s a 3200 rpm, cr. moment 30,5 kg * m. Muntada amb una caixa de canvis manual.
D’acord amb això, va començar el procés de substitució del motor i la caixa de canvis:
El motor té dues corretges per generador i aire condicionat. En aquest sentit, el compressor havia d’instal·lar la brida de sortida de la caixa, la decisió es justifica pel fet que no hi ha prou espai al motor.
Els impulsors de tracció i de combustible es fan mitjançant un mecanisme d’engranatges.
En lloc dels taps brillants, el motor té un disseny de bastidor nichrome directament al col·lector d'admissió.
A diferència del motor instal·lat anteriorment, aquest no necessita energia després de la fàbrica. Per tant, no té ventiladors, i la refrigeració es realitza mitjançant un sistema d'acoblament viscós.
Una de les poques modernitzacions d’aquest disseny de la caixa de canvis i el grup de motors va ser estendre les ales, ja que, per desgràcia, la estàndard no està dissenyada per a una longitud de 4 metres.
Les etapes finals del treball amb el vehicle tot terreny van ser la instal·lació de calefacció. El calefacció durant el funcionament de l’hivern es realitzarà gràcies a les estufes de Webast, que l’autor va instal·lar dues alhora. També és necessari substituir l’electrònica pel cabrestant, ja que el motor no té un arrencador de 12 volts. Una estufa Webast no permet instal·lar un commutador convencional 12-24v, amb finalitats de seguretat contra incendis.
A continuació, es mostren algunes fotos del muntatge del disseny del motor en un marc de tot terreny:
En aquesta foto el treball de la suspensió és clarament visible:
Fotos del vehicle tot terreny acabat:
L’autor d’aquest vehicle tot terreny: Alexander de Ust-Ilimsk, amb el sobrenom de “Stakanych”.