Donat vehicle tot terreny Del 6 al 6 estaran dissenyats per a un caça / pesca còmoda, amb l'oportunitat de passar-hi nit si cal, i també hauran de portar tots els estris necessaris, armes, el subministrament d'aliments i, naturalment, els recanvis més necessaris per a avaries imprevistes.
Per entendre millor les capacitats del vehicle tot terreny, considerarem què hi havia inicialment, és a dir, quines unitats i estructures es van utilitzar durant la construcció:
1) L’autor va decidir subministrar les rodes dels Urals, el gruix de la paret lateral després de la pelada va ser de 4 mm.
2) Es van utilitzar els ponts de la UAZ, que encara són lleugerament alleugerits.
3) La columna de direcció de la UAZ
4) El bastidor del vehicle tot terreny serà soldat independentment d’una canonada cardan amb unes dimensions de 76 per 3.
5) puntals a la suspensió frontal, amortidors ZIL-130 i molles de camp de blat de moro (posterior)
6) Motor de combustió interna des del 2101.
7) Caixa de canvis des del mateix 2101
8) Columna de direcció de gasela
Bé, ara procedim a una anàlisi més detallada de les etapes de construcció d’un vehicle tot terreny.
Per començar, l’autor va decidir despullar les rodes dels Urals. Es van tallar 4 capes de cordó a la paret lateral, després el gruix de la paret lateral va ser d’uns 4 mm.
Llavors, l’autor va començar a preparar ponts de la UAZ, és a dir, treballar per alleujar el seu pes.
A continuació, es va realitzar un treball per finalitzar la columna de direcció de la UAZ, que s’utilitzarà en aquest tipus de pantà.
I aquí teniu una fotografia amb ponts ja posats en un marc fet de 76 per 3 gimbal.
Aleshores es va decidir començar a instal·lar la caixa de transferència, a la imatge següent es mostra com es situarà dins del marc. Afegeixo també que l’autor farà un tercer pilar addicional, per a la fiabilitat i el reforç de tota l’estructura.
La part davantera del marc, es va decidir estrenyir lleugerament:
També es va comprar un donant en format 2101 VAZ amb documents per al motor. La compra va costar a l’autor uns 5.000 rubles.
Es muntava bola a l’eix davanter sota la palanca A.
I es va decidir fer la transmissió similar al disseny de la transmissió a partir del ZIL-157.
A continuació, l’autor va extreure un motor del donant 2101, així com una caixa de canvis.
Les especificacions del motor són les següents:
Volum 1,2l, potència 58,7 CV a 5600 rpm i 8,7 kg a 3400 rpm
L'autor va tenir idees per a la seva modernització, quant a la perforació sota els pistons VAZ-2108, i per desactivar el motor per a una benzina a-80, així com per reduir el parell en termes de velocitat.
L’autor va procedir a provar la instal·lació del motor en el disseny del marc:
Després es va determinar el lloc més adequat per a la instal·lació:
Treball final de suspensió frontal:
La columna de direcció de la Gazelle està instal·lada:
Així s’implementa la direcció de vehicles tot terreny:
A continuació, l’autor va procedir a l’enganxament del marc, al qual s’ubicarà el terra de la cabina de tot terreny.
Es van connectar dues articulacions cardanes per obtenir-ne una, però més llarga:
Les palanques inferiors estan unides al pont a través dels blocs de la UAZ (suspensió de la molla frontal de la UAZ).
El següent pas, l’autor va pintar el bastidor, i també va muntar totalment l’equilibrador amb fregalls i limitadors. A més, es van muntar tots els arbres d’accionament i es van muntar les rodes principals al bastidor.
A continuació, es visualitza un vehicle tot terreny ja capaç de conduir, així com amb un seient del conductor ja instal·lat.
El pes del vehicle tot terreny en el disseny que es mostra a la imatge era d’1 tona i 200 quilograms, però es tracta d’un càlcul molt aproximat.
Posteriorment, l’autor afegirà el bastidor a la cabina i això augmentarà la rigidesa de l’estructura, cosa que afectarà molt la seva fiabilitat.
Aquí teniu una foto del viatge de suspensió:
Treball de suspensió demostrat al vídeo:
Els primers treballs sobre el marc de la cabina de tot terreny i els seus contorns:
L’autor va instal·lar refrigeració per al motor mitjançant un radiador de la UAZ (tres files) i va instal·lar un ventilador de la gasela.
Aquí és el que va passar, només sense porta ni escotilla:
Pel que fa a la porta, l’autor preveu que sembli un conjunt complet d’una porta blindada de personal, és a dir, que constarà de dues meitats, una inclinarà cap amunt i l’altra avall.
La distància total de la propera sortida va ser d’uns 60 km i es van gastar 10 litres de combustible, és a dir, el consum serà inferior a 20 litres per cent, cosa que és força bona per a un vehicle tot terreny d’aquesta massa.
Gràcies a un bon motor, a més d’un excel·lent muntatge, el moviment es realitza a les carreteres de terra forestals, que són les mateixes a l’asfalt i funciona a una velocitat de 45 km / h. A la bassa i pantans 10 km \ hora.
Per tant, l'augment de massa no va jugar cap paper en el motor.
I també el vehicle tot terreny es va provar a peu. Aquí teniu la vista d’un vehicle tot terreny després de superar els obstacles d’aigua:
I aquí podeu veure el lloc de treball del conductor:
Vídeo amb la superació del pantà (el tir és des del terrat del vehicle tot terreny):
De les posteriors actualitzacions, està previst instal·lar dues caixes de canvis, ja que hi ha un bloqueig de lleves a l’eix posterior. I l’autor també apunta que per a aquest vehicle tot terreny es necessiten rodes més grans que les que s’instal·len ara.
Això es justifica pel fet que al lloc d’operació del vehicle tot terreny hi ha molta zona humida i les rodes estretes tallen el pantà, mentre circulen àmpliament.
Però malgrat aquestes mancances, el cotxe cargolat es comporta bé.
Aquí teniu un vídeo de pujada a la pista:
A causa de la sobrecàrrega a la sortida, un dit es va doblar sobre el pont del centre.
Aleshores, l’autor va decidir esquinçar els pneumàtics per al vehicle tot terreny. Els pneumàtics van ser presos del VI-3.
Es va decidir fer les rodes en quatre capes, a continuació es mostra una imatge de la primera roda:
En comparació amb les anteriors, aquestes rodes són molt més amples i pesades: 40kg (Roberta 30mm, ullals 40mm d'ample)
Aquestes són les noves rodes del vehicle tot terreny.
Per tant, en lloc de les carcasses de plàstic de l'equilibrador, es van fer les carcasses correctes:
Així mateix, durant la inspecció tècnica, es va moure la caixa de canvis, que no va mostrar cap signe de desgast, i per tant, el disseny de la caixa de canvis és un dels millors d’aquest vehicle tot terreny.
Però els coixinets van haver de ser substituïts.
També es va instal·lar una caixa de canvis de cinc velocitats i es va tornar a instal·lar el suport de suport.
Es va instal·lar un sistema de fre GVUT a partir del gas-53 i la meitat de GTZ del gas-53, a causa del fet que els frens anteriors eren més aviat febles per a un muntatge així, no hi va haver problemes amb els frens després d'instal·lar aquest sistema.
I també per no congelar a l’hivern, es va instal·lar un sistema de calefacció de VAZ amb una bomba addicional, tot i que fins i tot sense una bomba el motor bombeja perfectament l’estufa i fa molta calor a la cabina.
Encara s'ha fet remolc, en un eix amb hubs de UAZ i suspensió de molla:
La longitud del tren de carretera a l’enganxament era de 8 metres.
Després d'aquestes actualitzacions, el vehicle tot terreny s'ha tornat una mica pitjor tot terreny, la raó d'això són massa pes i rodes grans, per a les quals la potència d'aquest motor ja no és suficient. Especialment dur en quart canvi, el motor no supera els 3000 rpm.
Es van fer algunes millores per al disseny de la cabina de vehicles tot terreny.
A continuació es mostren les fotos d’un vehicle tot terreny completament complet amb nova goma i pintura, així com un interior de tot terreny:
L’autor d’aquest vehicle tot terreny "Max" del NSO Kuibyshev.