Donat vehicle tot terreny realitzat per l’autor sota un encàrrec especial. El futur propietari ha volgut fer una mena de creuament d'una UAZ ordinària amb gas-66 i afegir-hi rodes més grans i algunes locions a aquesta composició per millorar la patent. Model Un vehicle tot terreny té avantatges innegables a causa dels ponts, pràcticament indestructibles fins i tot en les condicions de funcionament més terribles. A més, tenen un bloqueig i un intercanvi, que també té molta importància.
De fet, l'autor va comprar específicament una UAZ per 20 mil i també va utilitzar peces del GAZ-66. S’ha fet un gran esforç per construir aquesta màquina, però l’autor creu que un experiment així ha valgut la pena.
Molt controvertit, fins i tot al meu lluny de la visió tècnica, el projecte, però no obstant, va néixer.
Considereu els mecanismes i materials emprats en aquest vehicle tot terreny:
1) el motor de combustió interna queda de la UAZ.
2) Caixa de canvis manual de Gas -66
3) Eixos davanters i posteriors del mateix Gas-66
4) Com a rodes, l’autor va utilitzar A-trans amb unes dimensions de 1300 a 700.
Analitzem detalladament les manipulacions i millores més bàsiques del vehicle tot terreny.
Primer cal familiaritzar-se amb el marc del disseny, tot i que dues màquines completament diferents, tant en termes de característiques com de classe, haurien d’haver estat combinades en una composició indestructible en un nou marc.
La imatge de sota mostra el disseny del marc, o més aviat la seva vista inferior:
Després de la construcció del bastidor, l’autor va començar a establir els elements bàsics de qualsevol vehicle tot terreny, i el cotxe també.
Per tal de comprendre millor el dispositiu del vehicle tot terreny, així com comprendre l'estabilitat de la màquina, heu de mirar la ubicació del motor. Al cap i a la fi, és el motor de tot terreny el que porta la major part de tota l’estructura.
La principal unitat de potencia del vehicle tot terreny, ja muntada al bastidor:
Per a una conducció còmoda sobre cops i espits, així com per a una major durabilitat i fiabilitat de l’estructura, és necessari reduir la càrrega al bastidor i els ponts, i això només es pot aconseguir mitjançant la instal·lació d’un sistema d’absorció de xocs.
Per tant, us suggereixo que us familiaritzeu amb la fotografia adjunta a continuació, en la qual podeu considerar en detall el muntatge del ressort posterior:
Malauradament, l’adjunt de la molla frontal a la foto és poc visible, però l’autor no va proporcionar una millor qualitat.Només puc dir que l’autor va tenir problemes pel que fa a la diferència d’amplada, però la solució era aproximadament la mateixa que per a la molla posterior, de manera que la muntura sembla gairebé igual.
Pel que fa a les rodes, tot va bé. El cautxú seleccionat és probablement inferior al pes només dels pneumàtics més excel·lents de TRECOL, però gràcies a aquests pneumàtics podem dir que tot estarà bé amb els ponts i duraran molt de temps. I a causa de TRECOL, hi ha una càrrega més gran als ponts, per tant, escollint la fiabilitat, l’autor va decidir abandonar-los.
Per cert, aquí teniu una foto del procés d’instal·lació de les rodes, mireu la diferència de mida entre l’habitual d’un UAZ i una de tot terreny:
Sembla molt impressionant i la diferència és palpable tant en aparença com en qualitat de fons.
Però a la foto de sota es mostra l’autor amb el seu "cervell":
Quins avantatges té aquest model de vehicle tot terreny, a més d’un disseny interessant i un aspecte impressionant?
Una de les bones idees de l’autor va ser la decisió d’utilitzar les caixes laterals, que es poden veure als costats del marc, a continuació. Aquestes caixes laterals són buides al seu interior, és a dir, plenes d’aire. Això era necessari perquè el vehicle tot terreny es pogués desplaçar no només per terra, sinó també per aigua. És a dir, són aquestes caixes les que proporcionen flotabilitat per a un vehicle tot terreny. De fet, gràcies a aquesta solució es podrien utilitzar rodes més primes que TRECOL.
Com ja s'ha comentat, la característica principal del vehicle tot terreny en els ponts fiables i no matables de la Gaz-66, les seves excel·lents qualitats (així com la qualitat de construcció) es demostren pel fet que durant l'any de funcionament intensiu del vehicle tot terreny, no es van trobar problemes pel que fa als ponts de vehicles tot terreny.
L’autor d’aquest vehicle tot terreny: Nikolai Osipov de la ciutat de Tumen.