A continuació vehicle tot terreny us sorprendrà amb indicadors de la seva patent. Té una mida base de 3150, i la pista del vehicle tot terreny és d’uns dos metres. Va ser realitzat especialment durant el temps que es pot baixar el centre de gravetat el màxim possible i aconseguir una estabilitat inigualable de la màquina. El motor es troba a només tres centímetres del marc. Aquest vehicle tot terreny pot pujar fàcilment a qualsevol pendent, les seves limitacions en la brevetat només reposen només per la por del pilot. El vehicle tot terreny té una superfície d’uns 40 centímetres, mentre que és igual a tot arreu, des de roda en roda.
L’autor va buscar una pressió de fins a 0,2 i un pes fins a una tona i també es va decidir utilitzar la majoria de les peces sense deixar-se endur per la seva alteració i limitar el nombre d’obres de tornejat al mínim.
En aquest vehicle tot terreny es van utilitzar les peces i materials següents:
1) El motor de combustió interna es va treure del VAZ 2108
2) cremallera frontal i posterior del Niva.
3) els frens de disc davanters i posteriors també es van treure dels vuit.
4) S'utilitzava un radiador de coure d'una gasela.
5) La suspensió es va implementar en fulls del GAZ-66.
6) Per auto-soldadura del bastidor, es va intervenir una canonada de 60 a 40 de la part inferior i de 40 a 40 de la part superior.
7) Instal·lat estufa des del 2105
El cotxe llarg va semblar al voltant dels 4.200 mm, una amplada de 2 metres 45 centímetres, i l'alçada del vehicle tot terreny era de 70 metres. L’aparell és capaç de moure’s tant per terra com per la superfície de l’aigua.
Considerem amb més detall les etapes de construcció d’un vehicle tot terreny.
Per començar, l’autor va decidir construir un bastidor, que es va construir al voltant del motor, tal com era, per veure amb precisió la correspondència de l’amplada de l’estructura:
Com podeu veure, el motor estarà situat al llarg del bastidor i connectat al RPM.
L’autor intenta localitzar el seient i el volant:
Muntatge de molles per a l'eix davanter:
Aquesta màquina està equipada amb una suspensió independent de molla, el disseny de la qual l'autor va agafar en préstec a Vitaly Mazurkevich, poc coneguda en el cercle de la indústria automobilística. Abans d’arribar a un disseny similar, l’autor va intentar triturar un full de KRAZA des de dalt, però, es va decidir abandonar una idea similar en direcció al disseny de Mazurkevich. A la primavera es van fer muntatges de boles. Es va fixar amb cargols de la roda del 2108 als forats de càlcul corresponents als ressorts.
Com ja es va escriure, l’autor no volia fer servir un torn en els negocis, per la qual cosa la construcció de l’eix de l’eix 2108, així com la forquilla de l’articulació universal Lada del mateix diàmetre, es van muntar amb un martell de trineu convencional, soldadura i rectificadora.
I aquí podeu veure clarament el diagrama de la frontissa de la roda davantera:
La caixa de canvis del darrere és visible en aquesta fotografia, no cap per avall.
Bastidor llest amb rodes ja instal·lades:
Al principi es va decidir escurçar una mica un cotxe des dels 3 metres 15 centímetres de la longitud de la base fins als 3 metres, això es va fer movent la cabina més a prop del motor. A continuació, es van escurçar 84 centímetres a dos metres a la part posterior, per això es va tirar el carril i es van girar els trunnions a 180 graus, amb els bípodes a l'esquena. Després es va produir l'enfortiment del bípode, un altre ressort, al final del qual es van col·locar dues juntes de bola. En realitat, totes aquestes manipulacions van ser causades per una raó força habitual, completament no relacionada amb la patència. Va ser difícil treure els cotxes el garatge amb una longitud d’aquest marc. Després d’escurçar-se, aquest problema va desaparèixer i ara entra fàcilment i surt del garatge una vegada.
Tot i que una mica massa lluny amb la roda frontal. Es va fer a 12-15 graus i girar el volant no va requerir cap petit esforç. Per tant, es va fer a -5 graus i es va retornar la facilitat de control, fins i tot sense cap direcció assistida. A més, per tal de facilitar el disseny, l’autor tenia la voluntat de deixar només 1 molla al damunt, però es va produir un fort gir i l’efecte de la frenada inicial. Però amb quatre molles, la torçada no es nota tant i es pot descuidar.
Per a gavines, l’autor va decidir posar-hi blocs automàtics. En general, per a una àrea perfilada, la suspensió de Mazurkevich és una invenció inestimable. Gràcies a ella, és possible trucar a la pendent fins i tot a un angle de 45 graus sense gaire esforç, i el cotxe ni sentirà aquest biaix. És possible cridar a un turó a la testa, com a una paret, mentre que el cotxe es congelarà durant 1 segon com si fos en gravetat zero, i es tornarà a enrotllar i es posarà un obstacle. A continuació es mostren els vídeos, en un d’ells es pot veure com durant l’acceleració totes les rodes van sortir del camí. tanmateix, la suspensió no es va danyar de cap manera.
Aquí estem treballant el revestiment i el marc de la màquina, la fotografia mostra el moment de cuinar la porta:
Aquí teniu la porta acabada:
I aquí teniu fotos d’un vehicle tot terreny acabat:
En aquests vídeos, podeu veure clarament les característiques del terreny del vehicle tot terreny:
Així es comporta un cotxe sobre gel:
Toma de muntanya:
Autor de vehicles tot terreny: Igor de Novosibirsk amb el sobrenom de "solomon".