La segona versió d’èxit del dispositiu carburador per a un gran bufador de vidre. La primera era l’opció
Dispositiu carburador per al bufador de vidre, segons l’esquema dels clàssics [1], però va resultar no massa durador i, durant les proves de pressió, es va produir un defecte de fàbrica. La versió actual, molt més senzilla i fiable, va ser recomanada pel meu mentor, un meravellós artesà, vidre i astrònom, Yuri Nikolayevich Bondarenko. Aquestes construccions han estat treballant a la seva granja durant molt de temps, millorant periòdicament [2], de manera que la meva versió és una espècie de quintessència dels seus desenvolupaments.
Permetin-me recordar: l’objectiu de totes aquestes evolucions és substituir l’oxigen en un taller de bufat de vidre. És lamentable, però sembla que l’última font de bons, relativament fusibles, que no requereix el buidatge d’oxigen, els blancs per bufar vidre, materials per a publicitat de neó, es va cobrir amb una conca de coure, al costat de tota la indústria. Van ser substituïts per tires LED. I els tubs de vidre, que serveixen com a eixos principals, ara només es posen a la venda només relativament refractaris. Necessiten additius per a l'oxigen de l'explosió de l'aire. L’oxigen és un gas molt perillós i poc convenient d’utilitzar. Quan s’utilitza en un taller, cal complir uns requisits de seguretat significativament més estrictes, els cilindres d’oxigen estan dissenyats per a una pressió de 150 atm i un cilindre estàndard d’oxigen amb una capacitat de 40 l - pesa uns 75 kg, cosa que no permet transportar-lo i carregar-lo sol. El transport de cilindres d’oxigen està subjecte a requisits especials.
Els vapors de gasolina, per si mateixos, proporcionen una temperatura de la flama lleugerament superior al fins i tot propà, sense oblidar el gas natural, i en molts casos, això és bastant, però la substitució completa de l’oxigen s’assegura afegint una petita quantitat de gas detonant dels vapors de gas. electròlisi.La torxa original que bufa vidre per a aquests gasos, amb la barreja interna i l’ajust de la forma de la torxa, va ser dissenyada per Yuri Nikolayevich Bondarenko, la fa servir i s’està millorant. Es discutirà per separat. Per cert, aquests gasos s’han de barrejar al cremador i en cap cas s’hauria d’aportar gasolina explosiva al dipòsit amb gasolina, això augmenta bruscament el temps de reacció per a la regulació i també és perillós.
A més de l’augment de la temperatura de la torxa, la benzina és més segura en comparació amb el gas, ja que el seu vapor només surt del dipòsit quan es purga amb aire i entra a l’habitació en quantitats perilloses, en el sentit d’una explosió, pràcticament s’exclou. Quan s’encengui una habitació amb bombones de gas a l’interior, s’haurà d’extingir amb ull a la seva explosió, mentre que la gasolina del dipòsit primer bullirà, després la calor, fluirà al foc, cosa que també és bona, però definitivament no hi haurà una explosió. Els moments agradables inclouen la ubicació de les vàlvules d'ajustament, totes dues situades al carburador i no al cremador calent, cosa que simplifica molt la seva vida. També cal destacar que l’enviament de combustible líquid és més fàcil que el gas en cilindres, cosa que en el cas d’una ubicació remota per al taller és un avantatge significatiu.
Així doncs, vapors de gasolina. En principi, per utilitzar exclusivament vapors de gasolina al cremador, el vaixell del carburador pot ser molt inestable; la pressió que hi ha és gairebé atmosfèrica i, des del trencament de la flama, un embalatge senzill amb un “ganxo” de coure o una malla de coure protegeix de manera fiable. La pràctica dels dentistes i joiers, on s’utilitzen tradicionalment aquests cremadors, té una gran durada.
Permeteu-me que us recordi: un flamet a la part del cremador i, amb sort, depèn i depèn de molts factors, però principalment de la composició del gas. La taxa de propagació més alta d’hidrogen en una barreja amb oxigen [3]. La velocitat de propagació també depèn fortament de la temperatura de la mescla; aquesta és la base del mètode per evitar la penetració de la flama al cremador: una malla de coure o forats “profunds”. La flama, que passa per una reixeta, es refreda tant que s’apaga. Hi ha un concepte: aquest és el diàmetre màxim dels forats "profunds" que poden exercir una funció d'arrestador de flames, i és diferent per a diferents gasos. Per exemple, per a vapors de gasolina a l’aire, la velocitat de propagació de la flama és petita, el forat limitant és de ~ 0,9 ... 1 mm, però tan aviat com l’oxigen o el gas explosiu penetrin al sistema, cosa que augmentarà significativament la velocitat de propagació de la flama, els forats de la “malla” protectora hauran de fer-se substancialment menys. El diàmetre màxim del forat, per exemple, per al gas explosiu, és de ~ 0,3 mm, cosa que presenta alguna dificultat en la fabricació i funcionament.
És evident que, per al funcionament segur dels equips de flama de gas que utilitzen gas explosiu, convé parar més atenció a la seva fiabilitat. El disseny del carburador descrit ho proporciona al màxim. L’ús d’un cilindre domèstic de propà com a recipient amb una pressió de prova de 2,5 MPa permet al dispositiu resistir les voladures sense danys.
Circuit carburador. Quan 1 és un dipòsit, 2 és benzina, 3 és un coll de farciment amb una tapa, 4 és una vàlvula de control de subministrament d'aire, 5 és un tub de sortida, 6 és un bypass, 7 és un tap de bypass.
Consideracions generals.
Durabilitat d’alta capacitat. Entre els adequats, també es va considerar la candidatura d’un extintor de diòxid de carboni de 5 l de capacitat. Essencialment el mateix cilindre, amb una pressió màxima comparable. Tanmateix, el cilindre de propà és molt més convenient estructuralment: un fons ample amb un costat especial, que elimina les inclinacions sobre superfícies relativament llises, el mànec de tanca en cilindres de poca capacitat, permet portar convenientment el dispositiu i també es pot utilitzar en el disseny d’elements addicionals externs, com un punt d’acoblament, per exemple. . A més, el cilindre és molt més ampli: la superfície d’evaporació del combustible és important i, en alguns casos, la canonada de subministrament d’aire pot no estar immersa en ell.
Calefacció del tanc de combustible - no s’aplicaD’una banda, la calefacció pot servir per a una evaporació més completa del combustible, però, a més d’això, juntament amb un dipòsit de combustible, també s’ha d’escalfar una mànega flexible metàl·lica, que condueix el gas al cremador. En cas contrari, els combustibles volàtils es poden condensar a la mànega freda i s'acumulen, salpebrant-se al cremador. D'altra banda, la calefacció pot compensar el refredament del combustible durant la seva evaporació activa. La manca de calefacció simplifica el disseny i el funcionament del dispositiu. L’ús complet del combustible al taller s’aconsegueix mitjançant el seu ús constant en el carburador, després en el rentat de l’electròlisi [2]. Els residus de combustible no volàtil es poden utilitzar per encendre combustibles sòlids o com a dissolvent. El refredament del combustible per evaporació es pot compensar fàcilment per la seva massa relativament gran.
Capacitat del tanc - En la seva pràctica, Yuri Nikolaevich, va utilitzar per primera vegada uns cilindres de propà estàndard amb una capacitat de 5 l, però, utilitzant una llanterna torradora de vidre del seu propi disseny, en canviar-la d'una flama "d'agulla" a una de gran, com a resultat d'un fort augment de l'evaporació, es va refredar el combustible, va caure l'evaporació, cosa que va crear inconvenients en el treball. La seva última modernització és una capacitat augmentada, tallada d’un gran cilindre. El centre està tallat, la part superior i inferior estan soldades. La capacitat del vaixell és d’uns 10 litres. En aquest cas, el volum lliure de combustible és de 3 ... 5 l, més gran condueix a que canviant la forma de la torxa, obtenim una reacció retardada i la composició de la barreja, de la qual pot sortir el cremador. L’augment del volum de combustible, compensa eficaçment el refredament local durant una forta evaporació. Aquí caldrà donar recomanacions sobre el nivell del tub d’aire. L’autor recomana submergir el tub d’aire al combustible en 10 ... 15 cm o menys, i reduir-lo fortament, creant resistència al flux d’aire, de manera que el bypass funcioni de manera més eficient. L’orifici de l’extrem del tub és l’únic, amb un diàmetre d’1 mm. De vegades és un broquet al final del tub, però també funciona una clavelta fina i comprimida extreta després.
Treballar amb un generador simplificat de gas implica mantenir aquesta volatilitat (la proporció de gasolina en funcionament i la gasolina fresca) de la barreja de combustible al dipòsit, en què es pot obtenir una estequiomètrica (basada en la química - per a tantes molècules de combustible, tantes molècules d’oxigen) o una composició propera de gas combustible. barreges. La flama serà la més calenta. A la pràctica, sembla que afegiu un dipòsit (dos a l’hivern) de gas fresc al dipòsit quan la flama del cremador es deteriora. Si cal, l’excés de combustible gastat es fonta prèviament.
Així doncs Es va decidir utilitzar un cilindre de propà amb una capacitat de 27 litres sense alteració com a vas. És una mica gran, però realment no volia digerir-lo. Alçada, és molt possible situar-lo sota la taula, amb algun marge a les aixetes de tub. Sembla que l’únic inconvenient a part de la mida serà la gran quantitat inicial de combustible necessària per a la recàrrega.
Es va decidir fer el coll de farcit des de dalt, més a prop de la part cilíndrica, de manera que no calia inclinar-lo massa per drenar la gasolina.
Les canonades de subministrament d'aire i gasos d'escapament, també es va decidir passar per la carrosseria del cilindre. Per tant, no hi ha una grua a temps complet, cosa que no és dolenta; desmuntar-la és més aviat feixuga.
Eines, equips.
Totes les connexions es van fer mitjançant soldadura: cal un petit cremador de gas. Conjunt d’eines de banc. Coixinet abrasius de mida mitjana per polir taques de soldadura. Per un tall precís dels tubs de coure, és convenient utilitzar una serra de pèndol final o un tallador estàndard amb corró.
Materials
A més de les peces del conducte de coure, es van utilitzar dues aixetes d’agulla, canonades de coure de 15 mm i 18mm de diàmetre. 3 soldadura de coure estany núm. Per a pintura - LMB, plats, pinzell.
Es va enviar un cilindre buit obert durant tres o quatre dies al sol: per evaporar les restes del odorant (una substància fortament olorosa afegida al gas per facilitar la detecció).
Mentrestant, va començar a fabricar les peces "addicionals": tubs, aixetes.De les restes desmantellades de l’anterior, samovar. A més, les comunicacions van resultar ser molt compactes, es van utilitzar components i peces preparades per preparar-se: les coses van anar força ràpidament. Per augmentar la supervivència de l’aparell, totes les racions es van fer “atrapades”, com a tal, vaig considerar compostos que les vores se superposen, almenys en 3 ... 4 mm. No hi havia cap endoll estàndard per al "col·leccionista": aplanar i segellar un tros d'un tub adequat. Prèviament, s’hauria de recobrir, netejar per dins i aplicar el flux.
Marcat al cilindre el nivell de benzina requerit, respectivament, la longitud del tub d’aire. Partí de consideracions: un cilindre de gas de cinc litres, només consta d’un “fons” i una “coberta”. Per tant, la capacitat de cadascun d'ells és de -2,5 l. La resta és clara.
Va doblar la part de coure, va endollar els extrems dels tubs amb soldadura, va comprovar les fuites amb aigua amb sabó - bellesa, pot suportar tant com els samovars ni tan sols podrien somiar. El compressor utilitzat [url = https: //cam.imdmyself.com/9842-vozdushnyy-kompressor-dlya-melkoy-pokraski-iz-starogo-holodilnika.html] casolà, basat en la nevera [/ leech].
Va aclarir la longitud dels tubs al seu lloc, va ofegar l'aire soldador, va perforar un forat d'1 mm de diàmetre al final.
Vaig marcar els forats de l’ampolla amb un bolígraf alcohòlic, forats de 10 mm perforats (un petit arxiu rodó s’arrossega). Vaig perforar un punxonador amb un broquet (un broquet de perforació, molt convenient): potents, revolucions baixes. Després d’avorrir i ajustar els forats, les racions del recipient es van netejar amb un petit “molinet” als tubs amb una paperera. Flux, soldadura, rentat de flux residual. Inicialment, es va utilitzar com a coll de farciment un segment de canonada de 3/4 "amb un fil i un tap, però els seus extrems extrems no permetien el tancament hermètic del tanc. No em vaig adonar de seguida que havia de substituir el coll de llautó dels mateixos samovars. Aquesta vora és més ampla, al suro. va fer una altra junta de llautó addicional entre la banda de cautxú i la coberta de manera que la goma no s’arrugava quan es torçava.Per el forat es pot veure com funciona.Els forats, per cert, ja eren als buits: no hi havia glàndules sòlides de gruix adequat.
Després de la instal·lació i el rentat dels residus de flux, vaig comprovar si hi havia fuites del dispositiu i van començar les "petites coses": pintar i un altre marafet. Va pintar amb imprimir-esmalt sobre el rovell, en dues capes. Per impressionant, vaig fer una inscripció a través d’una plantilla, un guionet per sota del coll, el nivell de combustible recomanat.
Proves Abans de subministrar el combustible, s'ha d'esbandir el dispositiu amb diverses porcions petites de gasolina per rentar-les brutes enganxoses a les parets. La canonada de sortida està plenament envasada amb “embulls” de coure. El gas resultant era alimentat per un petit bufador de vidre. El seu cos buit també està farcit amb un fil prim de coure enredat de coure, aquí no només és una protecció contra la penetració de la flama, sinó també un amortidor de flux de gas. El combustible del dipòsit és de 5 ... 7 litres, encara no s’ha obtingut més, però, fins i tot, es necessita tanta benzina fresca perquè funcioni el cremador. Tot i que el tub d’aire no està immers en combustible, l’evaporació de la superfície és suficient.
Finalment, la foto d’un cremador amb diferents paràmetres de flama, segons la qualitat (saturació del vapor de gasolina) de la barreja de treball, és una il·lustració del funcionament de bypass. A la primera foto, la seva polla està completament tancada: la concentració de vapor de gasolina a la barreja combustible és màxima. La combustió incompleta (manca d’oxigen) produeix residus d’hidrocarburs que es descomponen per formar negre de carboni. Es tracta d’aquestes partícules més petites que es penedeixen donen a la flama un color ataronjat brillant. Més tard, quan s’obre la vàlvula de desviament, la barreja es fa més magra, disminueix la brillantor taronja, la forma de la torxa s’assembla cada cop més a una agulla.
Literatura usada
1. Veselovsky S.F. Negoci de vidre. 1952
2. Bondarenko Yu.N. Tecnologia de laboratori. Producció de fonts de llum de descàrrega de gas
amb finalitats de laboratori i molt més.
3. Beshagin S.P.Equip contra incendis en la producció de buit elèctric. Moscou.1996