Avui està de moda fer subestimat cotxesperò a les nostres carreteres per un cotxe només és un suïcidi. A més, en un cotxe tan fàcil és que no sortiu de la ciutat ni aneu al país, però molta gent vol estar de moda. Per solucionar aquest problema, es pot fer que la suspensió del monoprojecte es pugui ajustar i els pneumàtics arribin al rescat. Amb la suspensió d'aire, podeu sobreestimar o subestimar el cotxe amb un simple clic d'un botó.
Com modificar el cotxe, considereu l'exemple d'un cotxe VAZ 2110 a continuació.
Materials per a casolans l’autor va decidir fer-ne ús assequible. Utilitza principalment peces d’equips de gas. Bé, com a elements de potència, haureu de comprar quatre coixins amb amortidors.
De què està feta?
Racks
L’autor de Racks va comprar un nou SAAZ a base de petroli. Es quedaven dos bagels de la trituradora), els que posaven el material amortidor).
Aquest cas va costar 8.000 rubles.
D'on són els coixins?
L’autor va comprar coixins d’un camió Scania de 4ª generació. Costen 3.000 rubles per peça.
Receptor de suspensió d’aire
L’autor va treure el receptor d’un cilindre de gas de VAZ 2109. L’elecció va caure sobre un cilindre d’aquest tipus, ja que pot suportar alta pressió (aproximadament 22 atmosferes) i també té una vàlvula antiretorn, és a dir, no cal millorar res. I aquests cilindres tenen un gran volum, són 45 litres, cosa que contribuirà a la pujada ràpida del cotxe si cal.
Es pot considerar un pes i una mida grans dels inconvenients d’aquest receptor. Un cilindre més petit és adequat per a Kamaz amb un volum de 25 litres. Però en aquest cas, caldrà soldar el muntatge i fer una vàlvula de retenció, tot i que aquesta opció és la més adequada per als Clàssics.
El globus va costar a l’autor 2.500 rubles.
Vàlvules HBO
La vàlvula només necessitarà 4 peces, dues de les quals funcionen a l’entrada (davantera i posterior) i dues a l’alta. Si seleccioneu vàlvules d'alta qualitat, mantindran fins a 25 atmosferes.
Una vàlvula costa aproximadament 350 rubles per peça.
Quant als tubs
Inicialment, l’autor va decidir utilitzar tubs i accessoris d’oxigen de 6 mm que van ser cargolats a les vàlvules HBO. Però des de la calor, aquestes mànegues van començar a trencar-se. Per tant, el millor és recollir-ho tot immediatament en canonades d’alta pressió fetes de PVC, que s’utilitzen en el sistema de fre de camions.
Des del receptor fins a les vàlvules d’entrada, l’autor va posar tubs amb un diàmetre de 6 mm, i del compressor al receptor de 8 mm.
Un metre d’aquest tub costa 35 rubles.
Quin compressor cal instal·lar?
El primer compressor que va adquirir l’autor va ser Berkut P17 (18A) (preu 2950r). En principi, n’hi ha prou amb aquests propòsits. A un preu raonable, té un bon rendiment i recursos. Més tard, l’autor va decidir substituir-lo per P20 (30A) (4950r), però a banda de la velocitat de bombament no es van observar canvis especials en l’obra.
Si decidiu comprar un altre compressor d'aquesta categoria de preus, recordareu que amb els compressors anteriors es poden trobar molt pocs competidors.
Tauler de control de suspensió d’aire
Com que el sistema és de dos circuits, el control es realitza amb l'ajut de tres commutadors. L’interruptor de commutació esquerre té tres posicions i controla el contorn posterior. L’interruptor de commutació dret també té tres posicions i controla el contorn frontal. Doncs bé, es necessita l’interruptor de commutació mitjà per encendre i desactivar el compressor.
Manòmetre
Entre el compressor i el receptor, cal instal·lar un manòmetre per controlar la pressió. També hi hauria d’haver un deshumidificador. On instal·lar el manòmetre, aquí tothom decideix per si mateix.
És recomanable buscar nous per subministrar tubs pneumàtics. Tot s’ha de fer en els acoblaments ràpids, de manera que, si és necessari, es pot bombar aire al sistema a l’encaix dels pneumàtics o des del compressor (en cas d’emergència).
Un manòmetre costa 80 rubles per peça.
El cost total del kit va ascendir a 17.000 rubles.
Esquema
Inicialment, l’autor va decidir fer un circuit de doble circuit. Però, a causa de problemes a la portada, es va fer habitual. Tot i això, la pressió va fluir d’un coixí a l’altre i el cotxe va començar a rodar pel seu costat. Com a resultat, el sistema va començar a estar format per tres circuits, i no dos o quatre, com en la versió estàndard.
Com es pot veure al diagrama, es van instal·lar vàlvules addicionals i commutadors de commutació.
Després del muntatge, va resultar que el cul manté la pressió durant un mes i abans de dos dies, probablement a causa del gran pes del motor.
Més tard, l’autor va finalitzar el tauler de control del sistema, i ara s’ha convertit en radiocontrolat. Però només es poden controlar dos circuits, ja que hi ha pocs botons del comandament a distància.
Procés d’instal·lació de suspensió d’aire
El cos dels amortidors haurà de tenir una mida perfecte. Aquí necessitareu un torn. El diàmetre del coixí és de 45 mm, de manera que s’adapta perfectament al cos, estigui a terra o es facin mànigues adaptadores. També necessitareu fer rentadores especials.
A les botes de davant, haureu de treure les tasses de molla. Les botes són els cossos dels cordons anteriors, dins dels quals es col·loca un cartutx (amortidor).
Primer s’han de baixar les tasses posteriors, i després, quan es retalla la roda de 15 ", hi ha segells especials als coixins dels amortidors.
Tothom ho sap com instal·lar racks. Per no fer forats addicionals, l’autor va utilitzar el drenatge. S’elimina la geniva i s’introdueixen els tubs d’oxigen. Aleshores només cal que s’adhereixin al cos amb pinces.
L’autor va iniciar el circuit posterior per sobre del feix posterior i les mànegues dels coixins es van col·locar al llarg del feix posterior. La vàlvula HBO, que es necessita per descarregar aire, es col·loca al suport del dipòsit de combustible. La mànega es pot unir a l’amortitzador amb pinces, són molt flexibles. No hi hauria d'haver un problema amb el llaç posterior.
Amb el circuit frontal, és cada cop més difícil, ja que la mànega passa per tot el cotxe, però aquí l’autor va tenir sort, perquè el seu cotxe està equipat amb un retroil·luminació. La mànega s’enganxa fàcilment amb pinces al tub, després a l’estabilitzador i es dirigeix a l’escut frontal.
Les mànegues dels airbags frontals es poden fer servir als volants. Després s’introdueixen al compartiment del motor, s’instal·la una travessa, es fa un enrutament de la mànega, s’hi col·loca una vàlvula d’aire d’aire i una vàlvula HBO.
A l'última etapa es va a electrònica. Es connecten cables, interruptors de commutació, és obligatori l’ús de fusibles. Després d'això, podeu provar el sistema.Per fer-ho, s’hi llança aire, la pressió no ha de ser elevada, aproximadament 8 atmosferes. Bé, després tanca el garatge i escolteu, no vacil·la enlloc. Si no es senten sons, totes les connexions es comproven amb aigua amb sabó. Si no hi ha fuites, ara podeu intentar pujar i baixar el cotxe.
Pressió òptima
El sistema haurà de mantenir constantment una pressió de 8 atm. Per divulgar completament els airbags davanters, cal una pressió de 7,5 atm, ja que hi ha un motor pesat. Bé, per als airbags posteriors, la pressió de 6 bar és suficient.
El compressor Berkut ha de ser curosament controlat, ja que dóna pressió i 12 atm sense problemes. A aquesta pressió, pot trencar les mànegues, trencar-se dels accessoris, etc. Ja han tingut conseqüències negatives similars per l’autor.
La norma és mantenir la part davantera o posterior de la màquina alçada durant almenys dos dies. L’ideal seria que això hauria de ser una setmana o un mes.
Quant a l'alineació de rodes
L’alineació de la suspensió d’aire s’instal·la de forma habitual. S'ha de mesurar en la posició en què heu de conduir el cotxe amb més freqüència. Amb una subestimació del cotxe, el col·lapse serà un avantatge i en augmentar a menys. Això no s’ha d’oblidar quan es condueix, ja que aquests factors afecten molt l’estabilitat del cotxe.