» Modelatge » Aviació »Rebobinatge d'un motor sense escombretes d'un model d'avió

Rebobinatge d'un motor sense escombretes d'un model d'avió


Aquest article descriu en detall el procés de rebobinat d'un motor sense escombretes elèctric a casa condicions. A primera vista, aquest procés pot costar molt de temps i, però si us fixeu, un rebobinat del motor no trigarà més d’una hora.
Rebobinat del motor

Materials:
- Filferro (0,3 mm)
- vernís
- Retret (2 mm i 5 mm)

Les eines:
- tisores
- Pinces
- soldadura
- Sold i àcid
- Paper de paperera (arxiu)
- més lleuger

Pas 1. Preparació del motor i filferro.

Retireu la rentadora de bloqueig de l’eix del motor i traieu l’estator.

Enlluegem el vell sinuós de l'estator. Recomano comptar el nombre de voltes amb una dent. El diàmetre del fil antic es pot trobar enrotllant 10 voltes sobre un llapis, mesura l’amplada d’aquest enrotllament amb una regla i divideix-ne per 10.

Examinem detingudament les dents de l'estator per trobar abrasions de l'esmalt protector. Si cal, aclareix-los amb vernís (fins i tot es pot fer un esmalt).

Marquem les dents de l'estator amb un bolígraf o retolador per als discos, per no barrejar i enfilar el fil a la dent incorrecta.

En aquest cas, es filarà un filferro amb un diàmetre de 0,3 mm en dos nuclis de 16 voltes per dent. Es tracta d'aproximadament 50 cm de fil doble doble per dent + 20 cm segons les troballes.

Com que un filferro s’enrotlla al voltant de 4 dents amb dos cables i només hi ha 12 dents, necessitem tres cables dobles d’uns 2,5 metres de llarg. Millor deixar-lo amb un marge que no pas prou parells de voltes per a l’última dent.

Pas 2. Arrossegament de les dents de l'estator.

El bobinat es dividirà en tres etapes, segons el nombre de cables. Per no confondre’s en les conclusions dels cables, podeu marcar-los amb trossos de cinta elèctrica o un pegat amb inscripcions.

No adjunto deliberadament fotos separades de cada dent embolicada: diran molt més i mostraran esquemes de colors.

Cable número 1:
Patró de bobinatge
Rebobinatge d'un motor sense escombretes d'un model d'avió

Deixeu uns 10 cm de fil per crear la sortida (S1).
Engeguem el primer filferro (al diagrama - taronja) per dent №2 en sentit horari fletxa Com més densos i suaus siguin els girs, més voltes s’adaptaran a les dents de l’estator.
Després de bobinar 16 voltes, poseu el filferro a la dent №1 i embolicar en sentit antihorari les fletxes també són de 16 voltes.

Després estenem el filferro a la dent №7 i embolcalla 16 voltes en sentit horari fletxa
Després posem el filferro a la dent №8 i embolcalla 16 voltes en sentit antihorari fletxes.
Deixeu 10 cm de filferro per crear la sortida (E1), la resta es pot tallar.
Això és tot, el primer filferro està enrotllat.

Número 2:
Patró de bobinatge

Deixeu uns 10 cm de fil per crear la sortida (S2).
Bobinem 16 voltes del segon filferro (al diagrama - verd) per dent №6 en sentit horari fletxa
Col·locar el fil a la dent №5 i embolcalla 16 voltes en sentit antihorari fletxes.
Després estenem el filferro a la dent №11 i embolcalla 16 voltes en sentit horari fletxa
Després posem el filferro a la dent №12 i embolcalla 16 voltes en sentit antihorari fletxes.
Deixeu 10 cm de filferro per crear la sortida (E2), talleu-ne la resta.
El segon filferro està enrotllat.


Cable número 3:
Patró de bobinatge

Deixeu uns 10 cm de fil per crear la sortida (S3).
Bobinem 16 voltes del segon filferro (al diagrama - blau) per dent №10 en sentit horari fletxa
Col·locar el fil a la dent №9 i embolcalla 16 voltes en sentit antihorari fletxes.
Després estenem el filferro a la dent №3 i embolcalla 16 voltes en sentit horari fletxa
Després posem el filferro a la dent №4 i embolcalla 16 voltes en sentit antihorari fletxes.
Deixeu 10 cm de filferro per crear la sortida (E3), talleu-ne la resta.
El tercer filferro està enrotllat.

Pas 3. Connexió dels cables de bobinatge.
Diagrama de connexió

Conclusió S1 i E2 (dents №2 i №12) torceu a la base de les dents, fent una cua de 5-7 cm de llarg.
De la mateixa manera, retorceu les troballes de S2 i E3 (dents №6 i №4), així com les troballes de S3 i E1 (dents №10 i №8)

La calor fina s’encongeix al llarg de tota la longitud i fins a la part inferior tirem les troballes. A continuació, escalfeu-lo suaument amb un encenedor.

Recollim les tres conclusions resultants i traiem junts una contracció d’un diàmetre més gran, tirant-la també fins a la base mateixa.


Pas 4. Soldar els connectors.

Netejem els extrems de les conclusions amb paper mullat o arxiu.

Utilitzant una soldadura amb àcid soldador, enganxem els extrems dels borns i els extrems dels cables amb connectors.

Soldem els fils, els tanquem individualment amb contracció tèrmica i, a continuació, tirem tots els cables juntament amb un altre tub de contracció tèrmica.

Inserim l'estator al rotor i el fixem amb una rentadora.

Tot, el motor està a punt. Només queda connectar-lo al regulador i a la bateria i comprovar.
10
10
10

Afegeix un comentari

    • somriuresomriuxaxad'acordno ho séyahoonea
      capratllarximplesísí-síagressiusecret
      ho sentoballarballar2ballar3perdóajudarbegudes
      pararamicsbébondatxiuletswoonllengua
      fumaraplaudintcranideclararderisiudon-t_mentiondescarregar
      calorirritariure1mdareuniómosquitnegatiu
      no_icrispetescastigarllegirporespantosbuscar
      burlargràcies_youaixòto_clueumnikagutd'acord
      dolentbeeeblack_eyeblum3ruborpresumirl'avorriment
      censuradaplaersecret2amenaçarvictòriatusun_bespectacled
      xocrespectlolpreveurebenvingudaKrutoyja_za
      ja_dobryiajudantne_huliganne_othodifludprohibicióa prop
9 comentaris
Ànec quantes voltes de la fàbrica en aquest motor ??? Vaig fer 11 voltes per cada dent al meu lloc, vaig llegir als fòrums que diuen 15, i en tinc 11, escriuen que 4 fils estan enrotllats, i jo tinc 3 fils. Feu 15 voltes sobre una dent, això és aproximadament 900kV, o fins i tot menys, per a les puntes 11 * 5 o 11 * 6 probablement de la fàbrica 1200kV. No entenia en qui podia creure, he rebutjat el que era, aproximadament 0,4 mm de filferro - 12 voltes, els vols mostraven que hi havia menys revolucions i l'avió començava a volar una mica més lent. I ara girava amb un puntal de 10 * 4,7 fins, i el vaig cremar amb la bobina de fàbrica només posant aquest puntal i volant a tota velocitat durant uns 10 minuts, abans que vaig volar tot el temps durant 9 * 5, però vaig decidir experimentar ...
L’autor
Inicialment, el motor es va cremar (fins i tot el coixí va morir per escalfar), el vaig rebobinar en tres nuclis, però a mesura que el nombre de voltes es feia més petit, el nombre de revolucions va augmentar. Es va decidir rebobinar-lo perquè s’ajustés, per així dir-ho, a les seves necessitats.
Es descriu bé, amb diagrames detallats, per a això un avantatge. Però, per als fils de coure més soldats, més fina, necessita un flux sense àcids.
I el moment següent no és clar: es va restablir el motor defectuós al seu estat original o es va recuperar per canviar les característiques?
Cita: REM-132
i els torns es van comptar, reduir i augmentar el seu nombre, derivant empíricament un motor determinat amb les característiques desitjades.

Molt bona feina, gràcies.
L’autor
de fet, Internet està plena d’informació sobre el rebobinatge dels motors, però aquest article és la meva pròpia experiència (ja vaig rebobinar diverses vegades) + informació de diversos recursos, que vaig publicar de forma més convenient, no emboscada amb excés, aquí.
i els torns es van comptar, reduir i augmentar el seu nombre, derivant empíricament un motor determinat amb les característiques desitjades.
Faig una crida a tots els comentaristes, parlem d’aquest producte casolà.
És realment real casolans.
L’autor va proposar l’opció de fabricar una unitat completa amb un motor (mort) defectuós, amb un cost mínim i un esforç físic.
REM-132, realment heu calculat tots aquests torns i arranjaments de bobines? O es va eliminar de cap lloc?
Sincerament, em presento per obtenir informació detallada
L’autor està ben fet. Article molt interessant, clar i útil. Més informació sobre aquestes classes magistrals.

Us aconsellem que llegiu:

Doneu-lo al telèfon intel·ligent ...