Versió pressupostària antideslizant (com a exemple, VAZ 2103)

Aquest any, m’he trobat amb el problema de la incapacitat per sortir de la granja, ja que a l’estiu hi havia pluges abundants i es va esborrar la carretera. Ara, sota neu i gel, ningú no el neteja, i és molt perillós sortir, ja que en alguns llocs la carretera va per un vessant des del qual es pot nadar fàcilment cap al forat.

A més d'una forta deriva a la muntanya, és impossible pujar a la nostra muntanya a la "conca" habitual, fins i tot perquè hi ha una volta a la muntanya i no hi ha manera d'accelerar.

Així que vaig decidir fer una mena de rodes als ganxos perquè puguis muntar sobre gel i neu. Primer afegit polseres de la cadena, que s’enganxa mitjançant una cinta per trepitjar mercaderies. Diré de seguida que aquestes polseres són absolutament ineficaços, el cotxe retorga, cava terra i neu per sota, però es nega a anar-hi. A més, les meves cintes es van trencar ràpidament, però va ser només un experiment. Com que no vaig trobar llargues cadenes, vaig començar a buscar altres opcions per a ganxos.

Vaig topar amb un tipus a YouTube, que instal·la cables en lloc de cadenes als pneumàtics. Vaig escorcollar en el meu el garatge i van trobar la peça de cable adequada, tenia 6 nuclis, al final van resultar tenir 3 ganxos dobles a cada roda. Com ho feia tot, mostro i explico, però no vaig fer tot com a l'autor, amb les meves correccions.

[media = // www.youtube.com/watch?v=1LHrWhuV41E]

Materials i eines:
- alicates;
- fil de coure (que utilitzava des de la bobina del retractor d’arrencada);
- 6 peces de cable d’acer (secció de fins 0,3-0,4 mm);
- una clau per treure rodes i una presa.

Procés de treball:

Primer pas. Preparem el cable
Es pot trobar un cable en una ferreteria, no és car. Ho vaig obtenir gratis. El gruix del cable ha de ser com a mínim de 0,3 i no superior a 0,4 cm, si és més gruixut pot no passar entre el tambor de fre i el disc. Un estret no proporcionarà bona adherència. Pel que fa a la llargada, no he suposat què mesurar, doncs, té 60 centímetres a la vista. Necessita una longitud tan llarga per envoltar la roda.

S'ha d'alinear el cable si està tocat. En cas contrari, quan vagi a cavall, s’anivellarà i es debilitarà.

Pas Segon Instal·leu el cable
El tipus del vídeo fa una sola revolució al volant, vaig decidir fer-ne dues per augmentar la força i augmentar la tracció. També connecta els extrems amb l’ajut d’un nus, però el meu cable és més gruixut, és difícil lligar-lo a un nus. Així que vaig connectar els extrems mitjançant bucles.Les frontisses han de ser ben espremtes amb unes alicates, en cas contrari esclataran quan es carreguin. Al voltant del bucle s'embolica en un filferro pobre, les proves han demostrat que això és suficient. Podeu utilitzar un fil d'acer prim, un pou o altres enfocaments.
Quan instal·leu el cable, procureu assegurar-vos que la creu no es troba al disc, sinó al bus, en cas contrari, el disc no pot estar al tambor. Aprofiteu bé els cables, els deixo per les escotades de la banda de rodament. Però a una roda el cable estava mal tensat i sortia d’ells quan conduïa, però això no fa por.

Vaig decidir fer els bucles des de dins, de manera que tot això semblés més agradable estèticament.

Tercer Pas Poseu les rodes
Quan instal·lo, el disc està ben situat al tambor, mentre que el cable es fixa de forma addicional, però no tant que es transfereix. Cal apretar-se gradualment, creuar-se. Si el disc no encaixa, toqueu el cable amb un martell a la bretxa entre el tambor i el disc.

L’etapa final. Prova
Diré unes paraules sobre els meus pneumàtics. Es tracta de l’anomenada Rosava BC-20 de tota la temporada. Però, de fet, aquest és un nom: en aquests pneumàtics, generalment els pneumàtics tenen adherència gairebé nul·la, només es poden muntar en línia recta al llarg de la neu enrotllada. Fins i tot amb descens de baixada, de vegades no poden sortir.
Abans d’instal·lar els cables, em costava sortir del pati. Avui, en fer proves, m'he mudat accidentalment del jardí cap al jardí, hi havia un turó força abrupte. Per descomptat, vaig saltar una mica, però la roda va anar força ràpidament a terra i em vaig treure bé. Anteriorment, la roda acabava de brollar aquesta neu i durant molt de temps vaig tirar cendra i vaig treballar amb una pala.

En general, sortia bastant fàcilment del pati, aleshores venia la muntanya més important, a la qual no podia anar sense matyuki, una bossa de cendra i una pala. Aquesta vegada vaig aconseguir les cordes per primera vegada i amb tota seguretat. He de dir de seguida que no necessiteu fer gas aquí, només heu d’anar “de mà estreta”, evitant que rellisquin. La màquina es comporta amb tota seguretat.
Solia conduir fora, prement periòdicament el pedal de gas al terra a primera velocitat.

I el més important, amb un fort gir, la deriva va desaparèixer! És a dir, el cul no entra ara al rentat, com era abans, però aquest és un altre avantatge per a la creu. En general, recomano a tothom aquest disseny. Per descomptat, a la neu fonda no pujaràs a la muntanya, però sense cap problema es pot conduir per una carretera molesta, fins i tot sobre gel.

Avantatges:
1. Disseny de baix cost i facilitat d’instal·lació
2. No hi ha vibracions i sorolls quan es condueix a la carretera, de manera que no cal extreure els cables
3. Disseny bastant robust i fiable, el podeu conduir tot l'hivern
4. Millora la capacitat entre països, estalvia gasolina.
5. El sistema és molt més segur que les cadenes, perquè en cas que es trenqui un cable, la roda no s’atacarà!

6. En una neu molt intensa, amb l'ajut d'aquests cables, podeu arreglar ganxos més grans (per exemple, a partir de cadenes)

Inconvenients:
1. Es necessita temps per instal·lar-se
2. La necessitat de treure les rodes (si us fixeu en el VAZ Classic amb discos)