L’autor fa temps que s’interessa per la idea d’utilitzar energia alternativa. Després de buscar informació sobre diversos dispositius sobre aquest tema, l’autor es va trobar per ell mateix el model un molí de vent fàcil d’implementar i poc costós per diners.
Materials utilitzats per l’autor per crear un molí de vent:
1) cables 3 \ 8-16
2)electrònica controlador de càrrega
3) Generador GM 7127 d’AutoZone
4) kit d'actualització de stator - MTM cientific,
5) fulles i eix de fibra de carboni - Picou Builders Supply, Co Inc.,
6) canonades d’aigua
7) Ametek amb motor de cinta de CC de 38 V DC
Considereu les etapes de creació d’un generador eòlic.
Per començar, l’autor ha adquirit tots els components necessaris. Les canonades i diversos metres de cables es van comprar a una ferreteria. A través de botigues en línia, es van demanar bobines d’estator d’alta tensió i transmissió. Es va comprar un controlador electrònic per indicar la càrrega de la bateria.
Després d'això, l'autor va començar a muntar el disseny principal del generador eòlic.
El generador es va muntar sobre un cremallera i es va instal·lar un petit díode a la part superior del suport de la turbina, que es va cablejar a la bobina del generador. Com que no es tracta d’un generador d’imant permanent, la bombeta permet a la bobina autoexcitar-se i mostra el moment en què el generador no dóna càrrega i, per tant, es pot desconnectar de la bateria.
Després es van fer fulles de fibra de carboni. Després d'això, l'autor va procedir a pintar els treballs. el propi autor va pintar el generador en vermell, i el cub i les accessoris de les fulles en blanc.
Després del muntatge i la pintura, l’autor només va haver d’esperar un dia tranquil per instal·lar el disseny del generador eòlic.
Abans d’iniciar la instal·lació, l’autor va decidir treure les fulles, per facilitar la instal·lació del generador a la part superior de la torre.
Després de calcular una altra vegada la longitud de la bandera, l’autor va trobar un error degut al qual no seria possible instal·lar el mecanisme perfectament. Per tant, segons nous càlculs, l’autor va tallar tubs de 16 ", però va resultar ser una mica més gruixut del necessari. Per això, armat amb fitxers, l’autor va començar a eliminar tots els defectes de càlcul manualment.
Per a la comoditat d'aixecar l'aerogenerador i instal·lar-lo, l'autor va muntar un ascensor de tres potes i, amb l'ajut d'un ajudant i un ascensor casolà, es va aixecar tota l'estructura a la plataforma del cremallera, on es va reforçar i equilibrar.
Com es pot veure a la foto, tres cables separen del generador, que l’autor connectarà al sistema d’emmagatzematge d’energia des de l’aerogenerador.
Les primeres proves van mostrar la fiabilitat del disseny. Amb un fort vent d’unes 35 milles per hora, el generador va començar a fer soroll, però els accessoris van poder resistir. Tot i això, durant les proves es va revelar el principal inconvenient d’aquest generador, que l’autor va trobar a faltar. el fet és que el generador de cotxes no comença a generar corrent fins que el vent no arriba a les 12 milles per hora
Ahir a la nit va bufar un vent prou fort, però la turbina va quedar "a sobre". De vegades, una ratxa va arribar als 35-40 mph. Amb un vent tan elevat, la turbina feia soroll, però el més important, va passar la prova. A causa de la limitació de fàbrica, el generador del cotxe no comença a generar corrent fins que el vent assoleixi els 12 mph i a zero rpm no genera energia i no presenta tensió. Quan el vent és inferior a 12 km / h i baixa velocitat del generador, consumeix energia pròpia de la bateria fins que s’inicia la generació actual, que pràcticament la va espatllar. Per tant, per arreglar el sistema i estalviar bateries, l’autor va decidir modernitzar el generador de manera que es formi un generador de corrent altern amb un imant permanent.
S'ha rebutjat el bobinat de l'estator. Inicialment, l'estator tenia 4 voltes de filferro núm. 14, es van substituir per 10 voltes de filferro núm. 18. Posar els darrers 4 fils a la darrera capa va ser una tasca difícil, l’autor fins i tot va intentar utilitzar la premsa per fer sagnes a l’estator, però això no va donar resultats.
Per tant, l’autor simplement va tallar una butxaca al fons del dit per obtenir un nou imant.
Com a resultat, tota l’aventura de rebobinat de l’estator va fallar, ja que alguns anells de bobinatge van entrar en contacte amb el nucli metàl·lic i van crear un curtcircuit. Per tant, l’autor va rebutjar aquest projecte i va adquirir un motor d’accionament de cinta DC Ametek amb una capacitat de 38 V. L’autor va marcar els protectors de boca i els va separar per a una major comoditat. El rotor comprat amb solcs bisellats va donar un parell inicial molt bo, quan es va provar amb tracció manual el voltímetre va mostrar una mica més de 9 V.
Per unir el generador al mateix muntatge que s’utilitzava per a l’antic alternador d’automòbils, l’autor va mecanitzar una brida.
El nou estator és de mida relativament menor que el seu predecessor, però comença a funcionar fins i tot amb els vents més febles. Per tal de superar la resistència de la bateria i començar a carregar, hi ha força eòlica de 7-8 mph. En aquest cas, el díode instal·lat no permet que el generador canviï al mode motor.
I aquí teniu una fotografia de la bateria del sistema.
Per tal que el molí girés respecte al vent, l’autor va fer un mecanisme rotatiu. El generador es munta a la dreta i la cua es munta a la part corba de la canonada a la part posterior.
Per obtenir més claredat, els resultats de la prova d’un nou disseny, l’autor va instal·lar un amperímetre i un voltímetre a la placa d’instruments. Gràcies a això, li va ser més fàcil controlar les lectures i, per tant, calcular la potència rebuda del generador eòlic.
El motor de la unitat de cinta estava connectat a un mecanisme de rotació. Abans d’això, es van substituir els coixinets al propi motor i l’autor també va decidir tapar-lo amb pintura per protegir-lo de la corrosió.
Com a resultat, a una velocitat del vent d’uns 13 mph, el generador és capaç d’oferir més de 200 watts.