Un altre interessant el model vehicle tot terreny muntat sobre base d'Oki. L’autor ho va fer fàcil i ràpid vehicle tot terreny amb un trànsit elevat, el principal objectiu dels quals seran els viatges de pesca.
Mecanismes i conjunts de materials per construir aquest vehicle tot terreny:
1) canonada de perfil amb unes dimensions de 60 a 80
2) Motor de combustió interna del vaz 21083
3) caixa del canvi del mateix vaz 21083
4) caixa de transferència del camp de blat de moro
5) l'eix posterior de la Chevy
6) suspensió davantera dels camps
7) pneumàtics T-150 i Arcticktrans f-118
Considereu amb més detall les etapes de construcció d’un vehicle tot terreny:
Per començar, l’autor va muntar un marc d’una canonada de perfil de 60 a 80 i va instal·lar-hi les unitats principals del vehicle tot terreny. el motor amb la caixa està situat longitudinalment davant de l’eix posterior del vehicle tot terreny.
Pel que fa a les rodes, els T-150 es van instal·lar originalment, però com que es deterioren molt i són costosos per si mateixos, també van haver de treballar constantment amb cinturons. cargols i cintes, ja que són sense tub, l’autor va decidir substituir-les per rodes f-118 arktktrans. El passeig s’ha tornat més dur. però en millorar la velocitat del fang, cal ajustar la pressió dels pneumàtics a la neu.
Rodes:
Durant tot el temps de funcionament del vehicle tot terreny es van produir les següents avaries:
l’eix de l’eix es va trencar, ja que va trencar la spline, els satèl·lits de la caixa de canvis posterior i es va esborrar una junta de CV curta. La causa dels danys es trobava a la neu fonda.
La pressió òptima per a les rodes es va triar a uns 0,2.
Les rodes sota les rodes es feien de forma independent. ferro utilitzat 2ka, concentrador UAZ. els llandes tenen un angle de 30 graus. la goma és força resistent, principalment a causa de la resistència dura al mig.
Aquí hi ha el compartiment del motor d’un vehicle tot terreny:
S'instal·la una bomba gura i una politja quadrada feta de dos estàndards:
Aquí hi ha l’eix posterior:
Estàndard inferior inferior i superior escurçat:
Estableix el cas de transferència:
Engranatge davanter:
servodirecció de Mercedes:
Després d’analitzar les rodes, l’autor va començar a treballar als ponts del vehicle tot terreny. L’autor va decidir fer suspensió sobre les fonts. Hi va haver una opció entre dos esquemes de muntatge: els ganxos amb una paella i la palanca A o les barres de raig.
L’aplicació de l’articulació de bola superior del VAZ també es va considerar en termes de la frontissa de l’exemplar A, que es podia fixar al pont. Però el disseny va resultar ser poc fiable, es podrien produir avaries tant al lloc del passador i simplement tallar els cargols a la càrrega.
Degut a la instal·lació de la caixa de canvis de direcció, va ser necessari allargar i reforçar una mica el bastidor, i la caixa de canvis pròpiament dita s’instal·lava segons el tipus d’UAZ, però enrere.
Aleshores l’autor va decidir, tot i així, substituir els ponts Niva pels ponts UAZ per ser més duradors i fiables. El pes del pont reforçat era de 60 quilograms.
La suspensió posterior es va mantenir sense canvis, es van instal·lar els únics ressorts suaus del VAZ 2108 i també es van canviar els punts de fixació dels amortidors.
treball de pintura:
Després d’acabar la instal·lació i la modernització de la suspensió davantera, la direcció i els frens, es van realitzar desplaçaments de prova en un vehicle tot terreny. La suspensió dels ressorts ha resultat ser molt suau, és possible que necessiteu instal·lar limitadors de compressió. l’autor es mostrava especialment satisfet amb l’absència de contrallums en la transmissió i l’absència de cops.
Treballar en l'eix davanter d'un vehicle tot terreny:
Cardan es veu així:
la suspensió davantera es va fer a les barres de raig inferior, el punt dèbil d’aquest disseny és el rodament de boles dels gerros. Però per entendre la vulnerabilitat de la part de la màquina, només podeu executar-la.
Molles frontals del 2108:
Suspensió frontal 2108 amb cartutx substituïble:
Equip de direcció de Mercedes:
Els frens de disc instal·lats dels camps i l’alcorador del VAZ 2108:
Amortidors:
silenciador instal·lat:
A la prova punta, el vehicle tot terreny es va apropar a un banc escarpat a una velocitat d’uns 40 km per hora, la suspensió va resistir la càrrega i el rodament de boles, segons l’autor, no ha de ser substituït.
interior del cotxe:
ATV llest:
Vídeo amb el vehicle tot terreny a punt:
L'autor del vehicle tot terreny Leonid de la regió de Novgorod amb el sobrenom de "molibden"