Aquest no és el primer projecte de l’autor en matèria d’enginyeria mecànica. Aquesta vegada es va decidir utilitzar l’ull existent com a base per al futur vehicle tot terreny. L’objectiu era reunir els més senzills pneumàtica per a dues persones el més aviat possible.
Materials i mecanismes utilitzats per crear aquest vehicle tot terreny:
1) Cos d'Oka
2) Ponts de la UAZ
3) pneumàtics KRAZ
4) Tub de perfil 50x50x2.5
5) fonts del Volga
6) amortidors de la Niva
7) Caixa de canvis d’Oki
Considereu amb més detall les etapes de construcció d’un vehicle tot terreny:
Inici de la construcció:
L’autor va començar a moldre les rodes, es va fer servir una motoserra per tallar la pista de rodalies necessària. es va pelar-se tallant capes de goma amb un ganivet clerical estàndard.
A més, l’autor s’ha enfrontat a un cert problema, ja que l’amplada dels ponts UAZ supera la amplada de l’oka, cal ajustar-se als ponts, cosa que resulta més aviat problemàtica i, sens dubte, no accelerarà el muntatge del vehicle tot terreny o fer discos amb un abast màxim. Va ser el segon camí que l'autor va decidir seguir:
El bastidor del vehicle tot terreny es va muntar a mà i es va soldar a partir d’una canonada quadrada de 50 per 50 per 2,5, i uns 20 metres de la canonada de perfil van agafar tot el marc. el marc era força lleuger i al mateix temps prou fort com per suportar càrregues. El pes del bastidor és d’uns 50 quilograms:
A més, es van instal·lar molles del Volga, però abans es va reduir el paquet de fulls a tres peces. Mirant endavant, diré que després de les proves es va comprovar que tres fulls encara no eren suficients i es van afegir dos fulls més a la primavera.
Suport en eix davanter:
També es van instal·lar amortidors Niviv.
A continuació, es va començar a treballar el estoig de transferència, es va reconstruir i es va muntar al bastidor:
A continuació, l’autor va procedir a crear una connexió entre l’articulació universal des de la UAZ i la caixa de transferència de la niva. La solució va resultar força senzilla i fàcil d’implementar: es van agafar dues brides de la UAZ i Niva, es va tallar la part de treball de la caixa d’envasat de la brida Niva i es va unir a la brida UAZ, després es va soldar l’estructura i es va establir la connexió:
El motor també es va reconstruir, es va rentar de brutícia i es va instal·lar al seu lloc al marc:
A la caixa d’engranatges de l’Oka, es va fer el diferencial, es van tallar les granades i se’ls va afegir brides sota els camps cardanes:
es va realitzar la instal·lació del cardan i la pintura del marc de tot terreny:
A causa de les preferències de preus, es va instal·lar la direcció del Volga, tot i que no s'hauria impedit una direcció assistida amb rodes Krazov. Per tant, l’autor té previst instal·lar-lo al més aviat possible.
Articulació cardanica a través de la brida:
Vehicle tot terreny Se sent molt bé a la terra i a l'aigua, gràcies a una pista ben tallada als pneumàtics.
La massa del vehicle tot terreny va resultar d’uns 700 quilograms.
Durant un viatge per la tundra, la junta CV es va trencar al costat llarg del pont i, després de la seva substitució, es va trencar per l'altre costat. Els motius d’aquesta vulnerabilitat poden ser diferents, la càrrega es permet a causa de la forta sortida dels discos, les condicions meteorològiques i la qualitat de les juntes mateixes.
Es va produir una avaria quan es va iniciar la segona baixada, el pany no es va bloquejar. És a dir, no hi havia càrrega al vehicle tot terreny, es va decidir substituir tot l’eix davanter. En general, l’autor esperava que un volant dels discos creés alguns problemes per als coixinets, però després de desmuntar els detalls següents es feien clars: no hi havia retrocessos i l’articulació CV no tenia diferències amb què s’havia de girar la roda. és a dir arracada Va resultar que l’articulació CV no era d’alta qualitat i es va desmarcar simplement del desgast, de manera que el disc aquí no va tenir un paper i no cal que es torni a redreçar.
Es van fer petites millores al vehicle tot terreny:
En particular, s’instal·len passos per a un ajustament més còmode en un vehicle tot terreny:
El vehicle tot terreny serveix fidelment, tot i que hi havia temors que amb una sortida similar dels discos hi hagi problemes en els pivots, pins, rodaments. No obstant això, durant l'ús, els coixinets del costat dret de l'eix davanter només es van substituir una vegada, ja que es va acabar la vida de la caixa de farciment. El vehicle tot terreny funciona en una zona on el recobriment principal són torberes o sorres de quars, va ser aquesta sorra la que va provocar el trencament del segell d’oli.
Autor de vehicles tot terreny: Sergey amb el sobrenom de "Sanich 89"