Vehicle tot terreny Es va muntar per ordre individual i els principals criteris de muntatge eren la simplicitat i la comoditat de viatjar per una zona aixafada.
Un vehicle tot terreny és capaç de transportar càrregues de fins a 600 quilograms per terra i la meitat per aigua. Dissenyat per a 2-6 persones.
La velocitat màxima és de 50 km / h.
La velocitat mínima és de 2 km / h.
Velocitat a l’aigua? km / h
Consum de combustible de 20 a 35 l / 100 km. depèn de les condicions de tot terreny
Materials i muntatges utilitzats en la construcció d’aquest vehicle tot terreny:
1) motor de combustió interna d'un VAZ-2108
2) caixa de canvis de VAZ-2108
3) ponts militars de la UAZ
4) columna de direcció del gas-69
5) frens hidràulics amb reforç al buit
6) Les molles UAZ utilitzades com a suspensió
7) engranatge de cuc UAZ
8) trastorn d’energia elèctrica Prior.
9) Dipòsit de combustible de 25 litres
Una mica sobre la construcció i els elements estructurals del vehicle tot terreny:
Cal destacar l’organització del variador d’embragatge de la caixa de canvis.
No s’utilitza un disseny similar al primer vehicle tot terreny i s’ha establert bé. La hidràulica i l’accionament de l’embragatge es van treure del VAZ 2108, al conjunt de pedals el cilindre principal també era del gerro, i a la caixa del canvi, el cilindre de treball era del mateix donant. Gràcies a un disseny similar, el pedal és força lleuger quan es prem, però es controla convenientment:
El motor en línia té un centre de gravetat força elevat, de manera que el bastidor es fa ample perquè la màquina s’estabilitzi en superar els obstacles. En pujades escarpades se sent especialment bé que el centre de gravetat s’està apropant a l’eix posterior del vehicle tot terreny, de fet seria possible centralitzar el centre de gravetat i arreglar un defecte similar, però el client per a qui l’autor va crear aquesta màquina preferia un arranjament diferent i més compacte de la caixa de canvis, la columna de direcció i el motor en si.
A més, la tasca de fabricar un vehicle tot terreny sota el terreny de muntanya no va ser, ja que s’operarà al territori pla.
En qualsevol cas, a causa de l’ampla base principal, serà difícil rodar sobre un vehicle tot terreny, a més, el vehicle tot terreny va ser creat per a trens pels boscos, ja que el client és caçador. La distribució de les rodes posteriors només proporciona una compactitat i una amplada amb un cos llarg i la distribució del pes sobre l'aigua és molt més convenient, però era més important.
L’enllaç amb els cables es va treure de Daewoo Matiz, ja que aquest és el kit més assequible de la ciutat de l’autor. A més, aquest kit és molt convenient i barat. Un braç es fixa en la carcassa de la caixa de canvis, i al damunt hi ha un eix oscil·lant, després hi ha un cable que fa girar el traductor. A l’eix de la caixa de canvis també hi ha una funda amb un cable, i els elements estan interconnectats per un control lliscant.
El vehicle tot terreny se sent excel·lent a l’aigua, aterrant amb una càrrega a la part posterior del marc de tot terreny, i al davant just al damunt del bastidor.
Degut a les preferències del client, totes les unitats del vehicle tot terreny són prou compactes, per tant, el dipòsit es va utilitzar només per 25 litres, però això no interfereix en portar llaunes de recanvi de combustible al maleter amb la intenció d’un llarg viatge.
Fotos del vehicle tot terreny:
Com podeu veure a les fotos del terrat hi ha un sostre gran:
Interior del cotxe:
quadre de comandament:
Vídeo de prova ATV:
L’autor del vehicle tot terreny: "Andrey Vologda".