Els autors d’aquest vehicle tot terreny han tingut molt de temps pensats per crear un cotxe que satisfés tots els requisits del laic mitjà de les regions remotes. El que es necessitava era un cotxe que fos estable i que es caracteritzés per una major capacitat de paisatge. Per tant, es va decidir provar la mà en una producció així i crear una tracció integral vehicle tot terreny BUNCH.
Materials i mecanismes implicats en la construcció d'aquest vehicle tot terreny:
1) Motor de combustió interna del vaz 2108
2) unitats cardanes en ponts UAZ
3) ponts des de la UAZ
4) caixa de canvis de Vaz 2108
5) Direcció de UAZ.
6) Frens hidràulics amb reforç al buit
7) Molles posteriors de suspensió lleugera UAZ
8) Engranatge de cuc de direcció UAZ
Considereu amb més detall les etapes de construcció d’un vehicle tot terreny:
Per a ells es van establir diverses tasques:
- el pes mínim, és a dir, el vehicle tot terreny ha de ser força lleuger.
- La transmissió ha de ser fiable i no fer sorolls.
- el vehicle tot terreny ha de nedar.
- així supera els pantans del mig.
- Un vehicle tot terreny ha de ser barat de fabricar, fins i tot en detriment de la comoditat del passatger.
Muntatge del bastidor i la trama del vehicle tot terreny:
Fabricar rodes per a un vehicle tot terreny:
El bípode es va allargar per reduir la força al girar el volant.
es preveia per a la instal·lació de diverses rodes en un vehicle tot terreny, per a això n’hi havia prou de canviar la relació d’engranatges de la caixa de canvis. Així, en instal·lar les rodes Trekol, la parella principal de la caixa de canvis canvia de 3,8 a 5,1, la velocitat màxima es talla, però la mínima és d’1 km / h.
Es va fer el diferencial, perquè si no es fa cervesa, la patència pateix. De vegades això es resol mitjançant la instal·lació autoblocant, però només funciona actualment a altes velocitats del motor, a velocitats baixes la seva utilitat és dubtosa.
Hi ha un acoblament de precàrrega, connecta els eixos amb una certa força i, quan se supera la força, els eixos de l'eix giren els uns amb els altres, i el mecanisme funciona com un pany de cargol normal.
és a dir, elimina l’ocurrència de càrregues punta en la transmissió del cotxe i al volant, i també permet disparar-se automàticament abans de baixes velocitats.
I en una situació en què el moment no hi ha en una roda giratòria, permet connectar de manera fiable la segona roda del mateix eix per funcionar, és a dir, per exemple, quan una roda està a l'aire per les condicions del terreny i no experimenta una càrrega.
Bàsicament, aquests emplaçaments especialitzats s’instal·len només a l’eix posterior d’un vehicle tot terreny.
Es van fer vehicles especials per al vehicle tot terreny remolcs, en el futur està previst equipar-los amb un tendal per a la possibilitat d’emmagatzemar un vehicle tot terreny directament sobre ells.
Té una longitud de 255 cm., Amplada 203 cm., Alçada 160 cm
És llarg amb el vehicle tot terreny de 595 cm
Així sembla Puchkas a les rodes de trackball, es preveu ampliar arcs per a una conducció fora de carretera més còmoda.
Els discos es van fer especialment per als pneumàtics Trekol, una característica distintiva d’aquests discos és la simplicitat i facilitat d’inflació i alleujament de la pressió dels pneumàtics.
El canvi d’engranatges estava organitzat d’una manera similar:
Tot l’esquema de treball s’organitza de manera senzilla, el treball es duu a terme sense trencar els cables, ja que l’ajust no s’equivoca i, en conseqüència, els canvis d’engranatges es realitzen clarament, s’inclou la inclusió de velocitats. Si bé no hi ha cotxe, però activar-lo de totes maneres és bastant fàcil.
La corda de corda i la corda es van comprar juntament, completada amb un suport de muntatge en un kit de Cherie Tigot, el nou kit va costar relativament barat per només uns 3.500 rubles. El mateix conjunt es troba en el Daewoo Matiz, però hi ha una diferència en què el recorregut en escales posteriors és menor i la configuració del cinquè engranatge al vehicle tot terreny és problemàtica. L'autor no va trobar altres cotxes amb un conjunt complet de cables i fons de pantalla que els venien.
La disposició dels passos de l’engranatge difereix del gerro clàssic, però no causa molèsties. L’augment d’engranatges es produeix d’esquerra a dreta, la diferència és que el primer engranatge és invers.
A continuació, es mostra un vídeo on es mostra el funcionament d’aquest mecanisme de commutació:
Segons els resultats de la construcció i el pesatge, la massa del vehicle tot terreny va resultar aproximadament una tona, la qual cosa és acceptable per a un vehicle tot terreny amb una capacitat de càrrega de fins a 500 quilograms a terra i 300 quilograms d'aigua. El vehicle tot terreny allotja entre tres i cinc passatgers.
El vehicle tot terreny té les següents dimensions:
amplada 203 cm
de longitud 340 cm
alçada 227 cm
Distància d'aproximadament 49 cm
La mida de les rodes Trekol usades és de 1310 per 490 per 20.
El vehicle tot terreny té tracció a les quatre rodes.
La velocitat màxima és de 60 km / h.
La velocitat mínima és de 3 km / h.
La velocitat en moure’s l’aigua és de 4 km / h.
El radi de gir és d’uns sis metres al llarg de la pista exterior de les rodes.
El dipòsit de combustible està dissenyat per a 20 litres de combustible, mentre que el consum de combustible és de 15 a 30 litres per cent quilòmetres, segons les condicions i la superfície de la carretera.
El cost aproximat de tots els costos d’un vehicle tot terreny va ascendir a 500 mil rubles.
Fotos del vehicle tot terreny:
