Un més fàcil vehicle tot terreny amb gir lateral. Va ser construït principalment per moure's pel bosc per caçar, recol·lectar baies, bolets i similars. En general, la versió bastant simple d’un vehicle tot terreny per a desplaçaments constants, i per a aquests cotxes, la fiabilitat és sobretot.
Materials utilitzats en la construcció d’aquest vehicle tot terreny:
1) Rodes VI-3
2) La bomba d'injecció del motor dièsel KM2V80D, compta amb 2 cilindres i refrigeració líquida, volum 794 cm3, 16l.s / 3000ob
3) Caixes d’engranatges extretes del tractor Salute walk-darrere per un import de dues peces
4) Embreagat de cinturó usat
5) Cadenes de IL
6) Fars del fabricant bielorús
Considereu amb més detall els avenços de la construcció del vehicle tot terreny
Per començar, l’autor va decidir fabricar rodes per al seu vehicle tot terreny. Per a aquests propòsits, es va utilitzar el brot VI-3 de TIM, les dimensions de les cambres eren de 1300 a 530 per 533 mm. També es van soldar els discos i es van utilitzar segments de la cinta transportadora. L’autor va obtenir aquests materials d’una oficina que venia RTI.
A continuació, l’autor va procedir a la preparació dels eixos Niva. Es tallaven i es rastrejaven sota una doble fila amb dues juntes i es cargolava una coberta normal i l’autor recomana fer aquestes operacions fins i tot amb un camp de blat de moro normal per millorar la seva creu:
En aquesta foto podeu veure els consells sobre els eixos:
El 209è rodament es va muntar a la punta amb un anell d’empenta i també es va instal·lar la brida del disc d’embragatge de KAMAZ:
El següent pas, l’autor va soldar la carcassa, en la qual es col·locarà el mig eix:
El resultat és aquest disseny:
Aquí podem veure el marc del motor:
A continuació, l’autor va procedir a la soldadura a gran escala del bastidor i el va muntar sobre rodes:
Aquí podeu veure el muntatge d’eix:
Vista general:
S’instal·la un motor, així com es fa un quadre d’instruments temporal, en el qual s’utilitzen interruptors, indicadors i botó d’arrencada:
Frens instal·lats:
Un detall important per a estructures d’aquest tipus és el tensor de cadena:
Abans, el tensor es feia de la mateixa manera, però resultava massa feble:
Així s’organitzen les palanques de control de vehicles tot terreny:
I aquí podeu veure els clips que estrenyen els cinturons:
S'ha utilitzat controlador de ventiladors PWM:
Es van instal·lar instruments. A la foto també es pot veure la caixa blanca, que serveix de compartiment per a guants, a l’interior de la qual hi ha dos encenedors, a més d’il·luminació.Una ubicació similar de l’encenedor consistia a assegurar que el telèfon de càrrega estava sec i segur, tot i que tot el vehicle tot terreny viatja sovint cap als llocs més nets.
El quadre de comandament temporal s'ha substituït completament per un de permanent:
A continuació es mostra una vista posterior, el filferro de la foto s'eliminarà:
Aquí teniu l’escapament d’un vehicle tot terreny:
El cablejat continua sent temporal, però ja es pot veure com es veu el vehicle tot terreny des de dins:
Després es va instal·lar el generador:
La foto del vehicle tot terreny muntat, encara sense carcassa externa, darrere de les palanques és el creador d’aquest cotxe:
Respecte a la transferència:
La relació entre motor i caixa de canvis és d'1: 2
Relació del canvi 2,8
La massa del cotxe és d’uns 500 quilograms, força reduïda per a un vehicle tot terreny. Gràcies a aquesta lleugeresa, fins i tot dues persones poden desplegar un vehicle tot terreny de forma manual.
Pel que fa a la gestió del vehicle tot terreny, hi ha quatre pedals, dues palanques, a més de dues nanses, sona complicat, però de fet sembla més fàcil:
La fitxa va des de la vora esquerra: gas, fre al costat esquerre, fre al costat dret, gas. A més, els pedals de gas es doblen.
Port esquerre, estrella dreta
Canviar estribles d’engranatges, canviar estribles d’engranatges, respectivament.
Les palanques han de mantenir-se constantment. ja que no es proporciona la fixació en una determinada posició, però això no requereix esforç físic.
La velocitat màxima del vehicle tot terreny és d’uns 12 km per hora, això és més que suficient al bosc, però m’agradaria anar més ràpid per la carretera, per la qual cosa l’autor va pensar a utilitzar politges per a overdrive.
Les dimensions del disc mestre són 100, i l'esclau és de dos-cents, l'autor explica aquests números amb la simplicitat de l'obra.
Conduït per self-made amb politges fetes.
El vehicle tot terreny es va provar per superar els obstacles d’aigua, malgrat el marc sense acabar, no està gens malament a l’aigua. L’eix amb l’articulació CV està connectat per un cargol vermell en 10 per tal que l’estructura es mantingui fermament i no es talli.
Els tensors es feien a partir d’una branca de la cadena, quan es desplaçava enrere o quan es frena, se senten els clics de la cadena, això es deu al fet que les cadenes inferiors i superiors s’apaguen segons la direcció del moviment. Una cosa similar es pot eliminar mitjançant la instal·lació de dos tensors de corrons.
A més, l’autor va procedir a cobrir el marc del vehicle tot terreny, segellant i pintant.
Es va fer un sostre, tendal. Com a fixacions, es van utilitzar tant cargols autopastables de 0,5 mm i reblons de 0,6 mm, i tot es va empastissar amb segellador i imprimació. Es va utilitzar molt el segellant.
Les butxaques del nucli s’havien de soldar des de la part inferior amb una costura sòlida per tal que les vores principals no es trenquessin entre les pedres.
En parlar de butxaques, es van plantejar dues opcions. ja sigui separats o sòlids, respectivament. Uns separats augmenten el buit entre les rodes, cosa que no és dolenta per una banda, però, per l’altra, quan s’utilitzen butxaques sòlides, quan es mou a través d’un tronc, el vehicle tot terreny s’asseu a la part inferior de la butxaca i no es posa en el registre, sinó que llisca, cosa que facilita el desplaçament del següent eix.
Com que sempre hi haurà aigua i brutícia, cal instal·lar taps de desguàs amb un diàmetre de 30 mm, que és el que va fer l’autor.
Muntatge del marc:
Fotos del vehicle tot terreny:
Aquí podeu veure la portella:
Seients i cinturons:
Insonorització:
Per començar, l’autor només va aïllar la separació del motor del soroll, però això no va ser suficient i es va fer un aïllament acústic a tota la cabina.
També es van pensar molt sobre la instal·lació d’un radiador i posar-lo a l’exterior és arriscat, ja que poden aparèixer problemes al conduir per pistes inclinades, per la qual cosa l’autor va decidir deixar-lo a dins. la seva ubicació posterior no és la solució més efectiva, però encara no s'ha inventat una altra, per la qual cosa l'autor ho va deixar així.
Vídeo de prova del vehicle tot terreny:
Després de les proves, es van fer les següents conclusions:
No es necessita un casc i un equip càlid, ja que no es proporciona protecció de les branques per al vehicle tot terreny.
Al vídeo, la pressió de la roda de 0,4 és massa, es va decidir bombar les rodes fins a un màxim de 0,2. També va revelar la necessitat d’envasar la bomba i el cabrestat en bosses hermètiques per no preocupar-se de la seva condició al maleter.
L’autor del vehicle tot terreny Alexander del districte Stupinsky de la regió de Moscou amb el sobrenom de "Arbuzzz".