Vehicle tot terreny 8 a 8 amb un canvi lateral de suspensió equilibrada. L’autor va decidir realitzar una disposició de motor mitjà en la qual es transmet el parell des de la caixa de canvis de tracció davantera fins al primer i quart eix del vehicle tot terreny. Hi ha instal·lat un pont, que s’uneix a partir de tres caixes d’engranatges retorçades entre si per copes. De mitjana, el diferencial es va bloquejar i el moment es transmet al segon i tercer eix mitjançant una transmissió per cadena. El parell de tracció integral es transmet a través de l’eix motriu.
Materials i muntatges utilitzats per crear aquest vehicle tot terreny:
1) motor de combustió interna de Honda civic 1,3 16v carburador de 75 CV
2) d’Honda, també s’agafa una caixa de canvis de cinc velocitats
3) tres engranatges del Mercedes, connectats a un mecanisme de fricció planetària
4) eix motriu de Mercedes
5) direcció assistida
6) perfil de canonada
Considereu amb més detall les etapes principals de la construcció i les unitats tot terreny.
El vehicle tot terreny té les dimensions següents: longitud 340 centímetres, amplada 210 centímetres i una alçada de 200 centímetres.
Quan es mou en una trajectòria recta, totes les vuit rodes del vehicle tot terreny es bloquegen, quan es fa un gir, un dels laterals s’apaga i es frena.
La massa del vehicle tot terreny és d'aproximadament una tona i mitja amb una cabina feta a partir del cos d'un cotxe.
Es va trencar el diferencial de l’engranatge mitjà del vehicle tot terreny, girar a l’esquerra i a la dreta el costat oposat quan es fan frens. El parell no es transmet a la junta amb el tall de frenada al girar, mentre que la transmissió cap a l'altre costat no es modifica, de manera que no hi ha càrrega al motor. En el disseny es van utilitzar satèl·lits de Mercedes.
Els hubs també es van treure d'un Mercedes i es van enganxar als braços de l'equilibrador a través de forats estàndards.
Per a un fre de fixació constant dels tirants, es va fer un mecanisme amb pressió constant sobre el cilindre de fre, que proporciona la molla. Mitjançant un cable, l’adreça amb reforç hidràulic tira i baixa el fre de cua. Amb un petit retard, gairebé simultàniament, l’adreça de direcció tira un dels pedals de fre. Això proporciona una facilitat de control del vehicle tot terreny. Les potes estan controlades per l’embragatge i el gas del vehicle tot terreny.
A més, l’autor va muntar les rodes al bastidor del vehicle tot terreny i es va dedicar a la transmissió del cotxe:
Amb tres caixes de canvi amb el mateix nombre d’engranatges, el centre dels quals està soldat, no hi haurà transmissió de parell a la roda quan tres cardans giren en la mateixa direcció. quan s'inhibeix la canella, una tassa gira en el sentit contrari. La caixa de canvis és un mecanisme planetari, on el cas diferencial amb satèl·lits i un dels engranatges és el sol i l’altre és la corona. En aquest mecanisme planetari, els dos engranatges són els mateixos.
Després de muntar el xassís de tot terreny, es van superar diversos centenars de metres per provar el disseny. després que l'autor estigués convençut de la idoneïtat d'aquest xassís per a un vehicle tot terreny, es van afegir discos de fre amb pinces a dos costats. També es va instal·lar una pinça per tija, ja que no hi havia prou força de frenada quan es va girar completament el vehicle tot terreny.
Al principi, es va instal·lar un engranatge mecànic, però per comoditat es va decidir posar un reforç hidràulic. Tot i que la major part de la substitució es va fer a causa del fort retrocés de la mecànica. Desactivar el fil es produeix quan el volant gira de 20 a 25 graus. L’adreça és molt lleugera.
L’autor estava especialment preocupat pel buit, ja que n’hi ha quatre de dues cambres. Però el carburador ajuda a suavitzar la seva propera feina, però haureu d’afegir una mica de velocitat del motor al girar.
A continuació, l’autor va procedir a la creació d’una cabina de tot terreny:
Aquí podeu veure el marc de la cabina:
Cal destacar que el mecanisme de rotació no es fa en els diferencials, com és habitual. En aquesta màquina es va utilitzar un esquema de rotació planetària. En el mecanisme format per tres engranatges no hi ha un sol diferencial, és a dir, no hi ha cap moment de distribució al llarg dels eixos a esquerra i dreta. Gràcies a aquest plantejament, els mateixos moments sempre arriben a l’esquerra i a la part dreta del vehicle tot terreny, fet que augmenta el recurs del vehicle tot terreny. si s'inhibeixen les dues bandes, les dues cares es bloquegen. quan s'utilitza un sistema convencional basat en rotació diferencial, aquest resultat no es pot aconseguir. quan es condueix, no hi ha una erupció directa, el vehicle tot terreny va clarament.
L’essència del propi esquema és que inicialment tot es bloqueja, i al girar, es desbloqueja el costat que s’hauria d’aturar. el moment transferit a aquesta pissarra passa a la línia interior. És a dir, quan es condueix en línia recta, ambdues cares del vehicle tot terreny queden bloquejades.
Després d’afinar les disposicions bàsiques per a la transmissió d’un vehicle tot terreny, l’autor va començar a eliminar elements temporals, així com a tractar els detalls externs del vehicle tot terreny. Es van instal·lar netejadors, finestres elèctriques, dimensions i un tauler de comandes, després de tot el cablejat.
I en el mecanisme que crea una força de frenada constant en les partides dels discos finals. El grau de funcionament de la molla està regulat per quatre cargols roscats, gràcies als quals és possible ajustar el parell màxim a bord. Quan el costat s’atura completament, el disc de fre es llisca en les pinces de la tija. Així, el mecanisme també funciona com un acoblament ajustable a la seguretat.
Vídeo amb el vehicle tot terreny a punt:
Fotos del vehicle tot terreny:
L'autor del vehicle tot terreny: Yuri Rzheutsky amb el sobrenom de "tàndem" al lloc del de Bielorússia, Zhodino.