Al lloc del fòrum parla amb el sobrenom de "Leonid1".
L’eruga va resultar molt bona i ràpida. vídeo.
El casc de la barca es munta a partir d’una canonada de perfil. A la part inferior, un perfil de 40x40x3 mm, i als laterals un perfil de 40x20x3,5 mm.
El fons de l’embarcació està escaldat amb una xapa metàl·lica de 2 mm de gruix.
El costat del vaixell està revestit amb ferro de 1,5 mm de gruix.
Els equilibradors es fan del canal N12, utilitzant l’eix del VAZ-2101 als hubs de les rodes de suport i a l’eix del equilibrador.
Hubs de VAZ-2101 per fixar les rodes de suport.
Un pont principal està soldat a la part davantera de l’embarcació. Mitges reforçades amb bufandes.
L’eix posterior és dels clàssics i hi haurà un gir diferencial.
El mecanisme de tensió està fet pel canal NN 12.14.
El canal més gran va vestit al canal més petit, soldat al casc de la barca, fixat amb un cargol.
L’eix del equilibrador és l’eix del VAZ-2106, reforçat amb una caixa de 40x20 amb un gruix de 15 mm.
El roda dentada té 10 dents.
Per reforçar els costats del vaixell, els soldats creuats estan soldats.
Un concentrador va vestit a l’eix del mecanisme de tensió de la pista.
Les rodes de suport van vestides a l’eix de les equilibradores.
Pistes de pista d'acer cromat Canal de 3 mm de gruix.
Vaixell sobre rodes.
La part superior de l’embarcació i l’estimació per al pas de la pista al ralentí.
Pinça d'un cotxe VAZ-2108 i frens de disc.
Els frens de disc són més fiables que els frens de tambor.
Perfils de suport per a les ales afegides.
En llocs de fixació, l’eix del equilibrador es reforça amb una placa metàl·lica i a l’interior de l’embarcació amb una canonada.
El mecanisme de tensió es munta i es posa a prova en funcionament.
Cargol de mecanisme de tensió.
Les ales s’estenen fins a les ales.
Per als laterals es va utilitzar un perfil de 40x20x1,5 mm.
Alimenta la barca.
El nas del vehicle tot terreny.
A les rodes es treuen els mugrons per facilitar el seu funcionament.
Muntatge de pneumàtics manual.
El pneumàtic es separa del disc prement la palanca.
Es premsa diverses vegades fins que el pneumàtic surt del disc. Per reduir la força s’utilitza una extensió en forma de canonada.
La roda es fixa en l’eix i amb l’ajuda de la palanca el pneumàtic es deixa de desfer.
Al final de la palanca aparell per als pneumàtics de bortovka de nou al disc després d’instal·lar la càmera.
En 20 minuts, les rodes van ser brodades i invertides per 6 rodes.
El motor està instal·lat. El vaixell es neteja des de dins i es recobreix amb segellador japonès. L’estanquitat de l’embarcació es proporciona.
Els costats van augmentant.
En lloc del parabrisa, s'utilitza la tapa del tronc posterior del VAZ-2108.
El seient del conductor està instal·lat.
El procés d’imprimació i pintura del vaixell.
Pastilles de fre hidràuliques per al buit hidràulic de l'estrella líder per torns.
Es construeix un eix cardan entre la caixa de canvis i la caixa de canvis reduïda, connectat mitjançant un acoblat flexible per compensar les vibracions d'alineació i amortiment.
Accionament hidràulic d'embragatge.
S'ha instal·lat l'arbre impulsor.
Equip de reducció.
Es torna a canviar el canvi de la palanca de canvi.
La palanca del canvi de velocitat es treu al seient del conductor.
Les palanques de control del vehicle tot terreny estan fabricades amb canonada de mitja polzada.
Sistema de palanca per a la direcció diferencial fabricació de cotxes.
El quadre de comandament també s’utilitza des del VAZ.
Es posa una tapa a la palanca de la caixa.
Palanca d’accionament. Els engranatges es canvien com en una caixa VAZ. La palanca de la caixa s’aguditza al con i la rentadora d’empenta també s’aguditza al con, la molla de pressió de la palanca es retalla tres voltes per fer la premsada més suau. Quan es prem la palanca a la dreta, quan es veu des del nas, s’enfonsa, canviar és fàcil i no mossega enlloc.
Tots els dispositius del quadre de comandament estan muntats.
Asterisc líder.
Cablejat cap endavant a tot el vehicle tot terreny.
El silenciador es va eliminar.
Sistema de refrigeració.
La primera sortida del vehicle tot terreny "Bobik". el vídeo
El treball del equilibrador en el xassís.
La distribució de pes del vehicle tot terreny és ideal.
Per reduir el "picoteig", es va fer brollar l'eix davanter del equilibrador.
Configura els fars.
Endavant, corre endavant! vídeo.
Èxit Leonid en enginyeria tot terreny.